В акватории Березанского лимана в Очаковском районе Николаевской области одна из коммерческих структур рассчитывает построить интермодальный порт, который мог бы стать одним из крупнейших на Черном море.

Как пишет ЦТС, это следует из видеопрезентации, опубликованной в Facebook на странице Украинской профсоюзной транспортной газеты "Моряк".

Согласно презентации, новый порт нужно строить "для успешной конкуренции с российскими и румынскими портами и максимально выгодного использования транзитных возможностей Украины".

Авторы идеи отмечают, что объект должен быть самым крупным глубоководным портом на Черном море, а также интермодальным хабом - здесь будут пересекаться морской, речной, ж/д транспорт и даже может быть построен грузовой аэропорт.

Помимо аэропорта, согласно визуализации, на территории кластера может быть своя теплоэлектростанция, завод по производству ветряных турбин, НПЗ, ж/д терминал, вертолетная площадка и туристический комплекс. На 25 км причальной линии, по задумке, должны расположиться нефтеналивной терминал, маслоналивной терминал, зерновой терминал, два терминала сыпучих грузов, несколько контейнерных терминалов.

Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий, посетив николаевский СМП «Ольвия», рассказал о планах, связанных с концессией порта.

«Мы получим 3,4 миллиарда гривен прямых инвестиций и 82 миллиона ежегодного минимального гарантированного платежа, что в 16 раз больше, чем результат прошлого года. И это только начало», – напомнил Министр.

Владислав Криклий отметил, что сегодня Украина не полностью использует потенциал своей портовой инфраструктуры.

«Морские порты на данный момент используют свой потенциал всего на 50% от того грузопотока, который бы могли через себя пропускать. Стратегия развития портов – это использование их потенциала по максимуму. Это – или привлечение прямых инвестиций с помощью концессий, или приватизации, или использование скрытого потенциала, когда предприятие может развиваться», – сказал он.

Адміністрація морських портів України (АМПУ) — одне з найбільших державних підприємств, що має стратегічне значення для економіки і безпеки України.

АМПУ створена в 2013 році в результаті реформи морської галузі України для управління державним майном в морських портах країни і його ефективного використання, створення механізмів для залучення інвестицій в портову інфраструктуру для її розвитку і стабільної роботи бізнесу. Серед інших завдань Адміністрації — підтримка паспортних глибин акваторій портів, забезпечення безпеки мореплавства та ін.

Структура підприємства складається з центрального офісу в Києві і головного представництва в Одесі, філій «Дельта-Лоцман» та “Днопоглиблювальний флот” та 13 філій в морських портах України.

СМП Ольвия 7 октября принял самое большое судно, зашедшее в акваторию порта с начала текущего года.

Об этом сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины.

Накануне у причала №6 был пришвартован балкер Key Knight длиной 229 м, шириной – 32 м, с максимальной осадкой – 14,4 м и дедвейтом – 82099 т. В порт Ольвия судно пришло из порта Пивденный.

​ГП “Стивидорная компания Ольвия” погрузит на борт судна 26 тыс. т рапса, который будет отправлен на экспорт.

А администрации СМП Ольвия ЦТС уточнили, что данный балкер является самым большим судном, которое обрабатывается в порту с начала 2019 года. До этого в июле порт принимал судно Peace Pearl длиной 225 м, шириной – 32,26 м, дедвейтом – 76431 т.

По словам начальника филиала Ольвия ГП АМПУ Андрея Егорова, в порту есть возможность принимать суда длиной до 230 м, при условии загрузки до объявленной осадки 10,3 м.

​

У Миколаївському музеї суднобудування і флоту відбулось засідання під назвою «Індустрія морського сервісу». Під час зустрічі представники суднобудівного та морського бізнесу домовились про співпрацю та підписали відповідний меморандум. (відео)

Уже несколько лет подряд в «Морском специализированном порту НИКА-ТЕРА» проводятся мероприятия, посвященные международному дню охраны труда, направленные на улучшение знаний в области охраны труда и отработку навыков действия в экстренной ситуации. И этот год не исключение: к Всемирному дню охраны труда на территории порта состоялся ряд экскурсий, квестов, соревнований и других активных мероприятий под девизом «Безопасное и здоровое будущее труда».

По традиции одним из масштабных мероприятий, которое ждут многие, стала обзорная экскурсия для молодёжи. Гостями порта «НИКА-ТЕРА» стали студенты Высшего профессионального училища судостроения и Николаевского строительного колледжа. Учащиеся ознакомились с технологией погрузо-разгрузочных работ, автоматизацией технологических процессов и процессами ремонта оборудования порта. В частности, будущие молодые специалисты познакомились с работой станции разгрузки автомобилей, станции разгрузки вагонов, погрузо-разгрузочной техникой.

65% кадрового потенциала предприятия составляют молодые специалисты, которые в ходе экскурсии делились опытом с будущими коллегами.

«Ребята должны знать, где они могут работать и с чем будут сталкиваться, - поделился преподаватель Николаевского строительного колледжа Владимир Запальский. – И мы, преподаватели, видя изменения в порту в инфраструктурном плане и в техническом оснащении предприятия, можем подстраивать свои программы обучения в подготовке будущих специалистов к современным стандартам и требованиям».

Судостроительная судоремонтная компания «Николаевская верфь» стала инициатором масштабного образовательного проекта и планирует выход на международные рынки. В учебном центре молодежь будет овладевать судостроительными специальностями - сварщиков, сборщиков корпусов судов, трубопроводчиков судов, сообщает издание Ракурс.

Сейчас компания «Николаевская верфь» выполняет работы по годовому контракту для клайпедского концерна BLRT (Литва), подрядные работы по контракту для судоремонтного завода Черноморская (ИСРЗ), а также заказы по ремонту судна дноуглубительного флота «Крымская-9», принадлежащего «Дельта лоцман», филиалу ГП «Администрация морских портов Украины».

«Николаевская верфь» приступила к реализации пятилетней стратегии развития. Разработка стратегии развития компании выполнена одесской компанией Sadko Consulting при финансовой поддержке Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

«Основная задача, которую поставил перед нами исполнительный директор компании ССК „Николаевская верфь“ Сергей Покуй, было создание ежегодно не менее 100 новых рабочих мест. Специалисты разработали стратегию развития компании и сейчас способствуют реализации. Проект предусматривает как укрепление позиций компании в Украине, так и комплексное решение по ее выходу на международные рынки. Освоение новых направлений деятельности, наращивание объемов производства в течение следующих пяти лет — основные приоритеты стратегии», — отметил партнер компании Sadko Consulting Александр Горя

Администрация морских портов Украины (АМПУ) продолжает реализацию инвестпроекта для порта Николаев - эксплуатационное дноуглубления акватории порта.

Об этом сообщает пресс-служба Администрации Николаевского порта.

Процесс дноуглубления выполняется двумя единицами техники и пока выполнено на подходном канале 99% и 27% в акватории порта Днепро-Бугский от общего объема работ, который составляет более 766 тысяч м3.

— В результате проведенных дноуглубительных работ Николаевский морской порт будет иметь все условия, подтверждающие соответствующие паспорта, для обслуживания большегрузных судов типа Panamax. Это, конечно, увеличит портовые сборы и отчисления в государственный бюджет Украины, - отметил руководитель Николаевского филиала ГП «АМПУ» Олег Проточенко.

В процессе дноуглубления предполагается, в первую очередь, доведение глубин подходного канала порта Николаев до паспортных значений - 11,2 метра. Это необходимо для конкурентоспособности порта, развития активного бизнеса компаний, ведущих свою хозяйственную деятельность в акватории порта.

На Николаевском судостроительном заводе начался доковый ремонт буксира МЗ-318 по заказу филиала «Дельта-Лоцман» ГП «Администрация морских портов Украины». Согласно ремонтных сведений, будут выполнены следующие работы: ремонт рулевого устройства, ремонт дейдвудной системы, гребных валов и винтов, ремонт донно-забортной арматуры, ремонт якорной системы, дефектация, очистка, ремонт и покраска внешней обшивки корпуса, цистерн, металлоконструкций корпуса, фундаментов и палубного оборудования, ремонт главного двигателя и его систем, ремонт системы кондиционирования и трубопроводов, ремонт противопожарной системы, электрических приборов и др.

Исполнитель работ - ООО «Николаевское судоремонтное предприятие».

МЗ-318 - судно портового флота, предназначенное для завоза якорей несамоходных судов, буксировки и других рейдовых услуг. Построен в 1991 году в Грузии. Общие характеристики:
Длина наибольшая, м - 18.77
Ширина наибольшая - 6.00
Высота борта - 1.80
Мощность главных двигателей, кВт-220
Валовая вместимость, т - 54

На Николаевском судостроительном заводе сейчас идет массовый ремонт флота «Дельта-Лоцман», - отмечает издание.

На Николаевской верфи SMG «Смарт Мэритайм Груп — Николаевская верфь» ("Черноморский судостроительный завод)  закончили постройку и торжественно спустили на воду танкер-химовоз EMMA для голландской компании VEKA Shipbuilding. Об этом СВІДОК.info сообщили корабелы верфи.

В группе "Николаев - город корабелов" появились фото спуска судна на воду.

Спуск судна на воду произошел 15 марта. Отметим, что постройка танкера для голландской фирмы стала первым иностранным контрактом с 2013 года в украинском судостроении. Стоимость контракта на постройку двух танкеров составила свыше 145 млн. грн. Танкеры строили на Херсонской и Николаевской верфи SMG.

Судно на Николаевской верфи построили за 8 месяцев.

Танкер-химовоз строительный номер 10002 был заложен 10 июля 2018 под наименованием Nebraska. Оба судна в ходе построения изменили свое наименование по желанию заказчика.

По инициативе специалистов Черноморской верфи были внесены изменения в технологию постройки - носовой и кормовой блоки складывались вверх килем. Это позволило существенно ускорить и удешевить стоимость формирования корпуса за счет исключения постели из технологического процесса. Поэтому стоимость металла и время сборки были сэкономлены, что привело к снижению себестоимости судна в целом и увеличению прибыли, - отмечается в группе "Николаев - город корабелов".

Танкеры предназначены для перевозки нефтепродуктов и химических грузов на внутренних водных маршрутах Европы. Габаритная длина судна танкера – 110м, ширина – 13,5м, высота борта – 6,59 м, масса корпуса – 1200 тонн, грузовместимость – 5320 тонн.

Танкер-химовоз EMMA («Nebraska») (строительный номер №10002): 10 июля 2018 года состоялась церемония закладки киля на Николаевской верфи, 16 октября сформировали цилиндрическую часть корпуса, 14 декабря завершили сборку цилиндрической части корпуса.

Николаевская верфь изготовила корпуса судов, провела монтаж общесудовых систем трубопроводов, монтаж палубного насыщения, а также выполнила покраску корпусов.

Справка:

В состав созданного в 2009 году судостроительного субхолдинга Smart Maritime Group (SMG) "Смарт-холдинга" бизнесмена Вадима Новинского входят "Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ, Николаев) и Херсонский судостроительный завод (ХСЗ).

Голландская VEKA Shipbuilding B.V. входит в состав судостроительной группы VEKA Group со штаб-квартирой в Веркендаме (Нидерланды). Группа основана в 1988 году. Компания специализируется на строительстве и обслуживании судов внутреннего судоходства. В референс-листе компании двухкорпусные химические и бункерные танкеры, LPG-танкеры; контейнеровозы, пассажирские и другие типы судов. VEKA управляет четырьмя верфями в Нидерландах: в Леммере, Хусдене, Роттердаме и Веркендаме, а также верфями в Восточной Европе и, частично, в Азии.

На стапельной площадке судостроительно-судоремонтного завода «НИБУЛОН» строят самый большой в истории независимой Украины 140- метровый плавкран Nibulon Maх.

Параллельно с этим проводится текущий ремонт и обслуживание буксирного флота судоходной компании.

Сейчас продолжается сварка днищевых частей корпуса крана-великана, а также начата установка секций второго яруса. Среди которых бортовые секции, секции машинного отделения, перемычки между трюмами и помещения вспомогательных механизмов.

В машинном отделении готовятся к установке фундаментов главных дизель-генераторов. На других участках завода ударными темпами изготавливаются комплектующие для 140-метрового плавкрана. В частности, в монтажно-трубной и механо-слесарной мастерских, в цехе металлообработки и сборно-секционном цехе.

Такая активная судостроительная программа компании является, в свою очередь, положительным сигналом для украинских металлургов. Уже в ближайшие годы нибулоновский флот будет составлять 100 судов, построенных из украинского металла и работающих с украинским экипажем, под украинским флагом на водных путях нашей страны.

В Николаеве состоялось первое заседание конкурсной комиссии по отбору концессионеров имущества государственного порта «Стивидорная компания «Ольвия».

Об этом стало известно сегодня, 5 марта, в ходе заседания самой конкурсной комиссии, – передает корреспондент НикВести.

Присутствовавший на заседании Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил, что в Украине стартует проект концессии государственных предприятий пилотным проектом которого станут порты «Ольвия» и «Херсон».

— У нас сегодня действительно историческое событие. Сегодня мы сделаем первый шаг, но он будет очень важным. Сегодня мы начинаем концессию государственных объектов. Мы еще раз напоминаем, что все останется в государственной собственности. Но мы на честном и прозрачном конкурсе, вместе с коллегами из министерства финансов, фонда государственного имущества и других структур выберем известного и надежного инвестора, который будет работать в портах «Ольвия» и «Херсон» 30-35 лет, – заявил Владимир Омелян.

Министр также отметил, что в результате концессии николаевского порта «Ольвия» станут финансовые вливания в городской бюджет в размере 70 миллионов гривен и 240 миллионов гривен в местные бюджеты.  В тоже время от концессии порта «Херсон» одноименный город получит всего 11 миллионов.

— На примере порта Ольвия мы можем говорить о том, что мы будем иметь инвестиционные вливания в размере 17,3 миллиардов гривен, увеличение поступлений в бюджеты разных уровней около 58 миллиардов гривен, в том числе от концессионных платежей в размере почти 20 миллиардов гривен. Также мы будем иметь выплату паевого взноса на пользу города Николаева в размере 70 миллионов гривен. Это также первый случай, когда город получит выгоду от работы порта. Поступления в местные бюджеты будут составлять как минимум 240 миллионов гривен за пять лет реализации проекта. Мы понимаем, что это первая попытка (концессии, – прим.) и мы сделаем все возможное, чтобы она была успешной, – отметил министр.

Владимир Омелян также заявил, что после определения конкурсной комиссией правил для участия в марте-апреле будет проведен тендер на котором определят инвестора. По его словам, на сегодняшний день уже есть около 20 претендентов.

— Сегодня свою работу начинают конкурсные комиссии, чтобы мы уже ориентировочно в марте-апреле провести сам тендер. В дальнейшем у нас есть еще ряд проектов, которые касаются железной дороги, аэропортов. Я уверен, что конкурс позволит прозрачно привлекать инвестиции. Хочу сказать также, что именно с Николаевщины мы начинаем концессию всего государства. Соседка украины по черноморскому бассейну именно в этом году начинает концессию государственных объектов, в то время как мы уже запускаем первые два проекта. Интерес к этим объектам (портам, – прим.) очень высокий, уже около 20 крупных компаний подали свои заявки, хотя все говорили, что процесс концессии очень сложный и ничего не произойдет. Я заявляю, что область и город в финансовом плане мы не обидим, – утверждает Владимир Омелян.

​

Заместитель министра инфраструктуры по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань отметил, что перед началом процесса концессии государственных предприятий чиновниками был изучен опыт ряда других стран, чтобы минимизировать все риски и потери. Чиновник также отметил, что конкурс по выбору концессионеров будет самым «прозрачным» и честным.

— У нас есть уже заявки не только от украинских компаний, но и компаний из-за заграницы. Как говорилось на заседании, деньги от работы порта будут идти в местные бюджеты, а следовательно на восстановление инфраструктуры и покрытие ущерба от работы порта. Перед тем как начать процесс мы изучили мировой опыт, в частности опыт Грузии. Как вы знаете свои порты грузины просто продали и теперь порты Поти и Батуми находятся в частных руках и государство не может контролировать тарифы в порту. Также они поступили и со своими аэропортами, что привело к тому, что турецкий инвестор просто уничтожил грузинские авиалинии. Мы идем другим путем, путем концессии, – заявил Виктор Довгань.

Стоит отметить, что на сегодняшний день заинтересованность в концессии госстивидоров в портах  проявили более 25 украинских и зарубежных компаний из США, Китая, Франции, Швейцарии, Великобритании, Японии, Турции, Катара и Кореи.

Концессия — вид договора о создании или реконструкции за счет средств инвестора (или — совместно с концедентом) объектов (как правило) недвижимого имущества находящихся в государственной собственности, за счет чего инвестор получает возможность эксплуатировать объект на возмездной основе, собирая доход в свою пользу.

Инфраструктурный объект станет мультифункциональным городским пространством.

Государственное предприятие Tallinna Sadam (Таллиннский порт) планирует построить новый пассажирский круизный терминал в столичном морском порту к 2021 году.

Об этом пишет ЦТС со ссылкой на Балтийский курс.

Новый круизный терминал Tallinna Sadam поможет превратить круизную зону порта Ванасадам в целостное городское пространство, привлекательное как для туристов, так и для горожан.

В прошлом году председатель правления Tallinna Sadam Валдо Кальм рассказал, что строительные работы по сооружению круизного терминала могут обойтись приблизительно в 2 млн евро.

Для создания пассажирского терминала хотят использовать Старый порт. С крыши круизного терминала начнется длинный прибрежный променад, где будет можно гулять, заниматься спортом или проводить время с семьей на игровой площадке. Там же планируются места общественного питания с привлекательными меню, магазинами и помещениями для различных мероприятий. см.(Видео)

25 января по результатам торгов «Дельта-лоцман» заключил договор с измаильской компанией «Специализированное техническое бюро «Азимут» на выполнение работ по дноуглублению подходного канала.

В 2018 году «Морской специализированный порт НИКА-ТЕРА», входящий в группу компаний Group DF, продемонстрировал стремительное развитие, установив абсолютный рекорд грузооборота порта, достигший более 5,84 млн тонн.

На фоне двухпроцентного роста грузооборота в морских портах Украины в 2018 году, ООО «Морской специализированный порт НИКА-ТЕРА» обеспечил собственный прирост перевалки на уровне 40% и занял вторую позицию в ТОП крупнейших частных стивидорных компаний страны.

Порт «НИКА-ТЕРА» в минувшем году обработал 335 судов (229 судов годом ранее) и превысил грузооборот 2017 года на 1,67 млн тонн. Рекордных темпов роста грузооборота удалось достичь, в том числе, благодаря расширению номенклатуры обрабатываемых грузов – в 2018 году порт успешно освоил и приступил к перевалке подсолнечного масла и шрота подсолнечника.

В структуре грузооборота основной объем перевалки составили грузы зерновой группы, зернобобовых и масличных культур, а также продуктов их переработки – 4 млн тонн или 68% от общего объема перевалки. По сравнению с 2017 годом прирост данного показателя составил 53%. Стоит отметить, что существенное увеличение перевалки сельскохозяйственных культур стало возможным благодаря расширению складских мощностей единовременного хранения.

Перевалка навалочных грузов открытого хранения составила 1,86 млн тонн, превысив аналогичный показатель 2017 года на 18%. В частности, основной объем навалочных грузов составила огнеупорная глина, перевалка которой за год увеличилась на 10% – с 1,24 до 1,36 млн тонн.

Высокой динамики прироста перевалки удалось достичь благодаря слаженной работе коллектива, доверию клиентов и обоюдному безукоризненному выполнению контрактов с партнерами порта «НИКА-ТЕРА». Несмотря на высокий темп работы и максимальную загрузку портовых мощностей все внутрипортовые логистические операции выполнялись оперативно и качественно.

В 2018 году порт «НИКА-ТЕРА» продолжил модернизацию и расширение портовых мощностей. В порту существенно расширены складские комплексы и выполнены строительные работы для запуска нового причала под навалочные грузы. Завершена основная часть работ для ввода в эксплуатацию таких объектов как: вторая очередь маслотерминала (резервуарный парк с объемом единовременного хранения 30 тыс. тонн наливных грузов) и новое локомотивного депо для технического обслуживания и ремонта тепловозов. Кроме этого, активно велось строительство выставочного парка для накопления грузовых автомобилей, визирования и лабораторного анализа грузов, прибывающих на автомобильном и железнодорожном транспорте.

Подводя итоги работы компании в 2018 году, стоит отметить, что «МСП НИКА-ТЕРА» перечислил 274,6 млн гривен налогов, сборов и других платежей в бюджеты разных уровней. Из них только в местные бюджеты направлено 45,4 млн гривен. Данный показатель на 25% превышает сумму отчислений компании за предыдущий год, в основном, за счет роста фонда заработной платы на предприятии.

Кроме этого, в 2018 году «Морской специализированный порт Ника-Тера» выделил более 1,7 млн гривен на реализацию проектов корпоративной социальной ответственности. Приоритетными направлениями осталось развитие спорта, благотворительная помощь детям с ограниченными возможностями, ветеранам, интернатам, образовательным и медицинским учреждениям региона, участие в благоустройстве и озеленении города, а также проведение ремонтных работ дорожного покрытия общего пользования.

Николаевский морской торговый порт вошел в пятерку лидеров по объемам грузооборота в 2018 году среди портовых операторов.

Рейтинг опубликовал сайт «Порты Украины».

1. Порт ТИС (г. Южный, Одесская область) – 25,7 миллионов тонн;

2. Николаевский морской торговый порт (без МСП «Ника-Тера») – 23,8 миллионов тонн;

3. Одесский морской торговый порт – 22 миллиона тонн;

4. Морской торговый порт «Черноморск» (с учетом грузооборота Черноморского рыбного порта) – 21,5 миллионов тонн;

5. Морской торговый порт «Южный» (без ТИС) – 17 миллионов тонн.

Сайт «Порты Украины» выделил портовых операторов, переваливших больше 5 миллионов тонн, как отдельных участников рейтинга.

Ранее в Госаудитслужбе заявили, что Николаевский морской торговый порт стал убыточным, существующим только за счет аренды. Фактически государственное предприятие превратилось в арендную компанию, передав все производственные мощности в аренду частным стивидорным компаниям, работающим в Николаевском морском порту.

Из-за сложной ситуации на Азовском море судовладельцы переориентировали перевалку грузов, в том числе, и в николаевские порты. Об этом сообщается на сайте Mariupol.Tv.

Как заявил представитель Главного управления разведки минобороны Украины Вадим Скибицкий, Россия  продолжает нагнетать обстановку в Азовском море, она устроила фактическую блокаду украинских портов. Об этом свидетельствует усиление пропускного режима, в Керченском проливе скопилось необычно много судов.
В результате в Мариуполь и Бердянск заходят вдвое меньше судов, чем раньше. Многие сухогрузы меняют курс и идут в Одессу и Николаев, поскольку судовладельцы не хотят терять деньги из-за простоев в Керченском проливе