July 06, 2020

Специалисты фактически вручную собрали 103 тонны пластиковых отходов. При этом, ежегодно в мировой океан попадает до 12,7 млн тонн мусора. В мировом океане провели самую масштабную за всю историю чистку от пластика. Об этом сообщается на официальном сайте экспедиции. Специалисты провели 48 дней в водах мирового океана между побережьями Калифорнии и Гавайев. Они практически вручную собрали 103 тонны пластикового мусора и рыбацких сетей. В Институте океанских путешествий отметили, что данная экспедиция является самой крупной за всю историю. Ранее самая масштабная уборка океана прошла в 2019 году и продлилась 25 дней. (видео) 

Отмечается, что в мировой океан ежегодно попадает около 12,7 миллиона тонн мусора.

​

Источник: https://www.ukrnews24.net/v-okeane-proshla-krupnejshaya-chistka-ot-plastika/ UkrNews24.net

​

June 22, 2020

Завершается ремонт научно-исследовательского судна «Дельта» Национального университета кораблестроения им. адм. Макарова. Этот ремонт стал возможен благодаря поддержке судостроительных предприятий и частных лиц – бывших выпускников университета, рассказывает проект Миколаїв-місто корабелів.

Николаевская верфь SMG (ранее – ЧСЗ) обеспечивает генеральный сервис – оборудование для подъема/спуска судна, энергоносители, противопожарную безопасность и т.п.

Судоремонтное предприятие «Юг-Судоремонт» бесплатно выполняет основные работы по дефектации и восстановлению внешней обшивки и конструкций корпуса судна, ремонта винто-рулевого комплекса, электромеханической части и системы главного двигателя и др.

Стоимость металла для ремонта внешней обшивки корпуса оплачена за счет НУК.

Планируется, что после окрашивания корпуса, судно сойдет на воду уже через несколько дней.

К 100-летию Национального университета кораблестроения, которое будет торжественно отмечаться в сентябре этого года, судно станет в строй для обеспечения исследовательских программ украинских ученых и морской практики студентов.

Научно-исследовательское судно «Дельта» – переоборудованный средний черноморский (рыболовный) сейнер СЧС-150, проект 572. Спущен на воду в 1963 году.

June 08, 2020

От 150 тысяч до 200 тысяч моряков не могут покинуть свои суда из-за мер по сдерживанию распространения COVID-19. В Международной организации труда (МОТ) заявили, что такая ситуация абсолютно неприемлема и призвали правительства незамедлительно принять все возможные меры для упрощения процедуры смены экипажей и возвращения моряков домой.

Многие из тех, кто находятся на борту, должны были завершить свою работу более четырех месяцев назад, но из -за пандемии COVID -19 их контракты продлили. Сейчас у многих моряков возникают проблемы с психическим здоровьем. Некоторые страдают и от физического переутомления. Все это плохо сказывается на их способности соблюдать меры безопасность при исполнении обязанностей. 

May 22, 2019

Вчера, 22 мая, на верфи «Нибулона» в Николаеве состоялся спуск на воду корпуса 140-метрового самоходного перегружателя проекта П-140 «NIBULON MAX».

Об этом пишет ЦТС.

В компании называют данный проект самым сложным в своей практике, а также - самым длинным судном в истории независимой Украины. Ввод судна в эксплуатацию намечен на 20 сентября текущего года.   

Также отмечается, что всего же на воду уже спущено 75-е судно «нибулоновского» флота.

Напомним, что в Николаеве состоялось первое заседание конкурсной комиссии по передаче в концессию имущества государственного порта «Стивидорная компания «Ольвия». видео

May 12, 2019

Сегодня в США запускают первую плавучую систему Ocean Cleanup, которая позволит очистить океан от пластикового мусора, сообщил 8 сентября официальный сайт проекта.

Принцип ее работы придумал пять лет назад голландский изобретатель Боян Слет, когда ему было всего 19 лет.

Компания The Ocean Cleanup собирается запустить возле берегов Калифорнии пробную версию системы очистки океана, которая сможет добывать около пяти тонн пластикового мусора в месяц.

Для сбора пластика компания будет использовать 600-метровые U-образные плавающие барьеры, которые задерживают мусор.

Сегодня компания спустит на воду первый барьер, затем — целый флот из 60 аппаратов. Предполагается, что всего за пять лет таким образом удастся удалить из океана до 50% отходов, а к 2040 году — 90%. В будущем The Ocean Cleanup наладит сотрудничество с другими компаниями, которые будут перерабатывать пластик и производить из него новые продукты.

​

Стоимость одного барьера составляет около 25 млн долл. В эту сумму входят и затраты на наблюдение за ним в течение одного года эксплуатации.

​

The Ocean Cleanup основал пять лет назад Боян Слет, молодой изобретатель из Нидерландов, которому на тот момент было всего 18 лет. В мая 2018 года он получил звание «Европейский предприниматель года».

По словам Слета, масштабы загрязнения Мирового океана он осознал в 16 лет, когда занимался дайвингом в Греции. Слет заметил, что пластиковых пакетов в воде плавает больше, чем рыбы.

Летом этого года система проходила испытания и доказала свою устойчивость во время работы в беспокойных водах Тихого океана.  ВИДЕО

March 04, 2019

При строительстве зернового терминала в Мариупольском порту рабочие рыли котлован под очередную зерновую «банку» и обнаружили загадочное старинное бетонное сооружение. Есть версия, что это первый причал порта, построенный в XIX веке. 

Об этом говорится на ФБ странице порта.

Заместитель главного инженера по инженерному обеспечению зданий и портовых сооружений ГП «ММТП» Вячеслав Хвостович рассказал, что, согласно старым картам, примерно в этом месте - в 50-60 метрах от существующей линии кордона - проходили конструкции старого берегового укрепления. Эти первые гидротехнические сооружения создавали в конце 1880-х в ходе строительства Мариупольского порта. Сейчас они остались глубоко в тылу третьего причала. И ожидалось, что рано или поздно строители на них наткнутся. 

Строители, между тем, считают, что только после откачки воды из котлована можно сделать вывод, чем является их находка: старым причалом или коммуникационным лотком.

"Так что интрига сохраняется, ждать осталось недолго", - указано в сообщении.

January 13, 2019

Самоходный перегружатель должен пополнить флот компании до конца года.

На судостроительном заводе "Нибулон" продолжается строительство нового, самого длинного в истории компании судна - 140-метрового самоходного перегружателя.

Накануне сотрудники завода завершили стыковку двух днищевых блоков судна. Видео процесса стыковки опубликовано на странице компании в Facebook, пишет ЦТС.

"На днях заводчане соединили на стапельной площадке два днищевых блока общим весом 730 т. и длиной 77 м, что уже более половины проектной длины судна. Сейчас судостроители продолжают формирование носовой части перегружателя, в ближайшее время будут пристыкованы секции блоков 11, 13, 15, 17 - и длина увеличится еще на 32 м", - говорится в сообщении СП "Нибулон".

Отмечается, что судно проекта П-140 с двумя крановыми частями и хранилищем на 10 тыс. т. должно пополнить флот компании уже до конца 2019 года.

"При объемах перевалки грузов 3,5-4,0 млн тонн в год новое судно обеспечит выгрузки около 2 млн тонн/год, а также повысит суточную производительность и эффективность использования грузового флота компании, выступая накопителем в период отсутствия судов заграничного плавания", - говорится в сообщении компании.

January 12, 2019

Первый в мире парусник, полностью сделанный из пластика, в этом месяце отправится в плавание из Ламу, Кения, в Занзибар, Танзания. Об этом сегодня сообщают представители Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП). По пути судно сделает несколько остановок: его экипаж расскажет местным жителям о вреде, который пластиковые отходы наносят окружающей среде.

На строительство 9-метровой лодки ушло 10 тонн пластика, в том числе – тысячи выброшенных шлепанцев. Судно будет ходить под названием Флип-флопи – от английского «flip flops», шлепанцы. Создатели парусника, активисты из Кении, говорят, что хотят не просто привлечь внимание к проблеме загрязнения морей и океанов, но и продемонстрировать, что пластиковые отходы можно перерабатывать и эффективно использовать в производстве.

«“Флип-флопи” – доказательство того, что мы можем жить по-другому. Она напоминает нам о том, что мы срочно должны пересмотреть методы производства, использования и переработки пластиковых изделий одноразового использования», – говорит Джойс Мсуйя исполнительный директор ЮНЕП, которая поддерживает этот смелый инновационный проект.

ЮНЕП

Создатели парусника считают, что пластиковые отходы можно эффективно использовать в производстве

За прошедшие годы в мире произвели около 9 миллиардов тонн пластиковых изделий, и лишь 9 процентов из них удалось пустить на переработку. Пластик, оказавшийся в океане, представляет серьезную угрозу для морских экосистем, рыбной промышленности и экономического развития в целом. Многие страны уже приняли законы, ограничивающие или запрещающие использование пластиковых пакетов и других одноразовых изделий из пластика.

January 10, 2019

В Тихом океане загорелось судно, на борту которого находится 3,8 тыс. автомобилей.

Об этом со ссылкой на Associated Press сообщает "РЖД-Партнер".

Отмечается, что пожар на 198-метровом судне Sincerity Ace вспыхнул на прошлой неделе во время перевозки машин из Японии на Гавайи. Огонь все еще полыхает.

Изначально на борту находилась команда из 21 человека, 16 из них спасли, четверых обнаружили в воде без признаков жизни, один человек пропал без вести.

В концерне Nissan подтвердили, что судно перевозило 3,5 тыс. автомобилей этой марки. Также на борту находится более 300 легковушек других брендов и строительная техника. Сейчас у компании нет актуальной информации о состоянии груза.

Причины пожара пока остаются невыясненными. Sincerity Ace до сих пор горит и движется по течению без экипажа.

​

January 07, 2019

Около гонконгского острова Ламма загорелся нефтяной и химический танкер Aulac Fortune, в результате чего один член экипажа погиб, а двое других считаются пропавшими без вести. Об этом пишет местное издание South China Morning Post.
Причины аварии корабля габаритами 144х23 м, который ходил под флагом Вьетнама, неизвестны. Танкер с бензином разгрузился в Дунгуане и шел уже пустой.

Источник отмечает, что пожар начался в 05:30 утра по киевскому времени, когда танкер находился примерно в двух километрах на юг от Ламмы.

Очевидцы говорят о трех взрывах, причем первый был очень громким: в бухтах на острове посчитали, что «началось землетрясение».

Спасателям удалось достать из воды живыми 23 членов экипажа: они либо сами прыгнули за борт, либо их выбросило в воду после взрыва. На судне были по крайней мере 25 человек.  (ВИДЕО)

January 02, 2019

В результате шторма в Северное море упало 270 грузовых контейнеров, в трех з них - химикаты, опасные для здоровья человека.

Об этом сообщает ВВС.

Контейнеры перевозило грузовое судно Zoe. Инцидент произошел в ночь со вторника на среду у немецкого острова Боркум. Большая часть контейнеров все еще плавает в воде, как минимум 21 из них вымыло на голландское побережье.

В трех попавших в воду контейнерах находятся органические пероксиды - химикаты, вызывающие сильное раздражение при контакте с кожей и слизистыми оболочками. В связи с этим береговая охрана Нидерландов призывает местных жителей не прикасаться к найденным пакетам, а также сообщать о находках в полицию или экстренные службы спасения.

December 27, 2018

После цунами, обрушившегося на остров Суматра, жителей просят держаться подальше от береговой линии. Не исключено, что извержение вулкана Анак Кракатау, вызвавшее цунами, еще не закончилось. На сегодняшний день стихия унесла сотни жизней, и число погибших и раненых, скорее всего, будет расти. 

По данным Управления ООН по координации гуманитарных вопросов, где ссылаются на местные власти, погибшими числятся 281 человек, более тысячи получили травмы, 57 пропали без вести. Более 11 с половиной тысяч индонезийцев вынуждены были бросить свои дома. Разрушены здания, больницы, магазины, отели, дороги, морские суда. В первую очередь нужно эвакуировать людей, оказать им медицинскую помощь, найти жилище и оказать психологическую помощь.

В ООН готовы оказать содействие правительству в поисково-спасательных работах и оказании помощи людям. Пока власти не обращались в ООН и справляются при поддержке Красного Креста и Красного Полумесяца.

Сообщается также о разрушениях - под водой оказались дороги и шоссе. Это осложняет доставку гуманитарной помощи и проведение спасательных работ. Пока не удается оценить масштабы ущерба от цунами.

Напомним, что три месяца назад, 28 сентября, цунами обрушилось на индонезийский остров Сулавеси. По последним данным, погибли более 2 тыс. человек, 80 тыс. остались без крова, около 70 тыс. домов полностью разрушено. Подземные толчки и цунами вызвали мощные оползни, в результате которых грязевые потоки затопили огромную территорию

December 26, 2018

Инцидент произошел в индийском порту.

Контейнеровоз CMA CGM в субботу раскурочил причал в крупнейшем в Индии контейнерном порту .

По сообщениям, 336-метровый CMA CGM Mumbai, вместимостью 10 тыс. TEU, потерял управление и навалился на причал, пытаясь причалить к стенке в порту Джавахарлал Неру (Нава-Шева), на западном побережье Индии.

Власти заявили, что повреждения причала являются незначительными.

Ущерб, нанесенный судну неизвестен, похоже, следующим пунктом назначения контейнеровоза будет сухой док. Пострадавших и травмированных в результате аварии нет.    (ВИДЕО)

December 22, 2018

Судно Prelude — не совсем обычный корабль. Это плавучий завод по производству сжиженного природного газа. Газ поступает на борт прямо из скважин, сжижается и уже в приготовленном виде передается на газовозы, которые транспортируют его покупателям.

Производительность завода составляет 5,3 млн тонн в год, суммарная емкость хранилищ — 463000 м3. Для них потребовалось адекватное по размерам место, вот так и появилось очень большое судно. Дедвейт (выражаясь проще, грузоподъемность) Prelude составляет 600 тысяч тонн — это примерно шесть современных атомных авианосцев George Bush.

Суперсудно было построено на верфи Кодже в Южной Корее и спущено на воду в ноябре 2013 года. Летом 2017 года, после достройки и буксировки (своей силовой установки на Prelude нет) из Южной Кореи, судно было поставлено на якорь в Тиморском море, примерно в 200 километрах от австралийского побережья. Здесь завод должен провести следующие 25 лет.

December 11, 2018

В первой половине XX века инженеры и судовладельцы поняли, что парусные суда уже не могут соперничать с кораблями, оснащенными двигателями. Так подошла к концу эра парусных судов, которые использовали для передвижения силу ветра и не могли соперничать по скорости и маневренности с судами нового поколения. Но современные экологические реалии заставили инженеров вновь обратить внимание на использование силы ветра для осуществления морских грузоперевозок.

По подсчетам экспертов, мировой торговый флот насчитывает около 50 000 судов, принадлежащих разным странам мира. Конечно, нефтяные танкеры и контейнеровозы, которые бороздят просторы Мирового океана, выбрасывают в воздух не так много загрязнителей, как промышленные предприятия или ТЭЦ, но и на них в последнее время обратили внимание экологи. Так, например, Международная морская организация под эгидой ООН призывает сократить выбросы от морского транспорта на 50% уже к 2050 году. Как полагают инженеры, сила ветра может составить достойную конкуренцию мазуту и другим видам ископаемого топлива. Но, конечно, массового производства старинных парусных судов ждать не стоит: на арену выходят роторные паруса.

Сама по себе идея роторных парусов или турбопарусов вовсе не нова. Впервые эта технология под названием ротор Флеттнера была испытана в 20-х годах прошлого века и неоднократно применялась в последующем. Активным сторонником использования роторных парусов был знаменитый океанограф Жак-Ив Кусто, который применял их на своем судне.

Работа турбопаруса основана на эффекте Магнуса. При вращении цилиндра, потоки бокового ветра обтекают его, и в результате этого образуется сила, которая направлена перпендикулярно основному направлению потока воздуха и толкает судно вперед. Использование потоков воздуха позволяет экономить топливо, а, следовательно, и сокращать количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Уже есть удачные примеры применения этой технологии на крупных грузовых судах. Так, например, грузовое судно E-Ship 1, оснащенное роторными парусами в качестве дополнительного источника энергии, эксплуатируется с 2010 года. Оно было построено в 2008 году в Германии на верфи компании Enercon и ходит под немецким флагом. Другие страны также рассматривают перспективу оборудования своих судов роторными двигателями, так как это позволяет экономить до 30-50% топлива.

December 09, 2018

Система System 001 проекта по очистке Большого тихоокеанского мусорного пятна The Ocean Cleanup оказалась неспособной долго удерживать частицы мусора, которые собирает. Об этом пишет ScienceAlert.

​Первый прототип System 001 по очистке Большого тихоокеанского мусорного пятна полноценно начал свою работу в середине октября 2018 года. Через полтора месяца стало понятно, что система не может удержать в себе собранный в океане пластик. По мнению главного операционного директора The Ocean Cleanup, System 001 не может удержать мусор из-за скорости — из-за течения частицы мусора движутся намного быстрее, чем система.

При этом команда проекта не волнуется из-за неудачного запуска, поскольку System 001 — первый тестовый прототип будущей системы очистки. Сейчас компания разрабатывает технологию, которая позволит мусору оставаться в сетях.

System 001 представляет собой 600-метровый U-образный сачок для мусора, который движется под воздействием течения и ветра.

Согласно подсчетам, Большое тихоокеанское мусорное пятно, которое находится на столкновении нескольких крупных течений, занимает площадь около 1,6 млн кв. км. На его территории находится около 80 тыс. т пластика. Всего Ocean Cleanup намерен запустить до 60 таких систем — они позволят к 2040 году убрать до 90% от мусорного пятна.

November 27, 2018

Рыбьи отходы будут использовать как топливо для кораблей, согласно новой инициативе по созданию экологичной альтернативы для круизных лайнеров. Остатки от рыбы, обработанной в пищевой промышленности, смешанные с другими органическими отходами будут использованы для производства биогаза, который затем будут сжижать и расходовать вместо топлива из полезных ископаемых на круизных лайнерах норвежской компании Hurtigruten. Об этом сообщает Science Alert. 

В распоряжении компании находится флот из 17 кораблей, и к 2021 году она планирует перевести по крайней мере шесть из них на использование биогаза, который гораздо чище дизеля или других видов нефтяного топлива, а также на большие батареи, где будет храниться запас энергии от возобновляемых источников.

Биогаз можно получить из большинства разновидностей органических отходов, ускоряя естественные процессы разложения, чтобы собрать весь получающийся в ходе таких реакций метан. Органические отходы производятся любой пищевой промышленностью, но их обычно просто выбрасывают, тем самым еще больше загрязняя окружающую среду.

Так как стандартное дизельное топливо, которое используется на кораблях, сейчас совершенно не соответствует экологическим стандартам, вскоре в той же Норвегии его собираются запрещать к использованию на земле и рядом с ней. По уровню выброса вредных газов один большой круизный лайнер может произвести за день столько же вреда, сколько миллион автомобилей на дороге.

Hurtigruten уже сейчас строит три новых гибридных лайнера, и их конструкция должна быть закончена в ближайшие три года.

October 11, 2018

Жители Бангладеш в поисках заработка не гнушаются опаснейшим занятием — разбором отслуживших свой срок кораблей.

Мне сразу дали понять, что пробраться туда, где занимаются утилизацией морских судов, будет непросто. «Раньше сюда водили туристов, – рассказывает один из местных жителей. – Им показывали, как люди практически голыми руками разбирают многотонные конструкции. Но теперь приезжим сюда хода нет». Я прошел пешком пару километров по дороге, тянущейся вдоль Бенгальского залива на север от города Читтагонг в место, где на 12-километровом участке побережья расположились 80 верфей по разборке судов. Каждая скрыта за высоким забором, обтянутым колючей проволокой, везде стоит охрана и висят знаки, запрещающие фотосъемку. Чужаков здесь не жалуют.

​

Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан.

​

Вечером я нанял рыбацкую лодку и решил предпринять вылазку на одну из верфей. Благодаря приливу мы без труда сновали между огромными нефтяными танкерами и контейнеровозами, укрываясь в тени их гигантских труб и корпусов. Некоторые суда еще оставались нетронутыми, остальные напоминали скелеты: лишившись стальной обшивки, они обнажили внутренности глубоких темных трюмов. Морские гиганты в среднем служат 25–30 лет, большинство из доставленных на утилизацию были спущены на воду в 1980-е. Теперь, когда возросшая стоимость страховки и обслуживания сделала старые корабли убыточными, их ценность заключена в стали корпусов. Мы оказались здесь в конце дня, когда рабочие уже расходились по домам, и суда покоились в тишине, изредка нарушаемой плеском воды и позвякиванием металла, доносящимися из их чрев. В воздухе стоял запах морской воды и мазута. Пробираясь вдоль одного из судов, мы услышали звонкий смех и вскоре увидели группу мальчишек. Они барахтались возле полузатопленного металлического скелета: взбирались на него и ныряли в воду. Неподалеку рыбаки расставляли сети в надежде на хороший улов рисовой рыбки – местного деликатеса. Вдруг совсем рядом с высоты в несколько этажей обрушился сноп искр. «Сюда нельзя! – закричал сверху рабочий. – Что, жить надоело?»Океанские суда рассчитаны на долгие годы службы в экстремальных условиях. Никто не задумывается о том, что рано или поздно их придется разбирать на куски, многие из которых будут содержать токсичные материалы вроде асбеста и свинца. Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан.

Рабочая сила здесь очень дешевая, а какой бы то ни было контроль почти отсутствует. Правда, постепенно ситуация в отрасли улучшается, но процесс это весьма затяжной. К примеру, Индия наконец ввела новые требования к безопасности рабочих и окружающей среды. Однако в Бангладеш, где в прошлом году разобрали аж 194 судна, этот труд остается очень опасным. Вместе с этим он приносит большие деньги. Активисты рассказывают, что за три-четыре месяца, вложив около пяти миллионов долларов в разборку одного судна на верфи в Бангладеш, можно в среднем получить до миллиона прибыли. С этими цифрами не согласен Джафар Алам, бывший глава ассоциации компаний по утилизации судов в Бангладеш: «Все зависит от класса судна и от многих других факторов, например от текущих котировок стали». Какой бы ни была прибыль, она не может возникнуть на пустом месте: более 90% материалов и оборудования обретают вторую жизнь.

Процесс начинается с покупки судна компанией-переработчиком у международного брокера, занимающегося продажей подержанных судов. Для доставки судна до места разборки компания нанимает капитана, специализирующегося на «парковке» огромных кораблей на полоске пляжа шириной в сотню метров. После того как судно вязнет в прибрежном песке, из него сливают и продают все жидкости: остатки солярки, машинное масло и противопожарные вещества. Затем с него снимают механизмы и внутреннюю оснастку. На продажу идет все без исключ�