July 06, 2020

Специалисты фактически вручную собрали 103 тонны пластиковых отходов. При этом, ежегодно в мировой океан попадает до 12,7 млн тонн мусора. В мировом океане провели самую масштабную за всю историю чистку от пластика. Об этом сообщается на официальном сайте экспедиции. Специалисты провели 48 дней в водах мирового океана между побережьями Калифорнии и Гавайев. Они практически вручную собрали 103 тонны пластикового мусора и рыбацких сетей. В Институте океанских путешествий отметили, что данная экспедиция является самой крупной за всю историю. Ранее самая масштабная уборка океана прошла в 2019 году и продлилась 25 дней. (видео) 

Отмечается, что в мировой океан ежегодно попадает около 12,7 миллиона тонн мусора.

​

Источник: https://www.ukrnews24.net/v-okeane-proshla-krupnejshaya-chistka-ot-plastika/ UkrNews24.net

​

June 22, 2020

Завершается ремонт научно-исследовательского судна «Дельта» Национального университета кораблестроения им. адм. Макарова. Этот ремонт стал возможен благодаря поддержке судостроительных предприятий и частных лиц – бывших выпускников университета, рассказывает проект Миколаїв-місто корабелів.

Николаевская верфь SMG (ранее – ЧСЗ) обеспечивает генеральный сервис – оборудование для подъема/спуска судна, энергоносители, противопожарную безопасность и т.п.

Судоремонтное предприятие «Юг-Судоремонт» бесплатно выполняет основные работы по дефектации и восстановлению внешней обшивки и конструкций корпуса судна, ремонта винто-рулевого комплекса, электромеханической части и системы главного двигателя и др.

Стоимость металла для ремонта внешней обшивки корпуса оплачена за счет НУК.

Планируется, что после окрашивания корпуса, судно сойдет на воду уже через несколько дней.

К 100-летию Национального университета кораблестроения, которое будет торжественно отмечаться в сентябре этого года, судно станет в строй для обеспечения исследовательских программ украинских ученых и морской практики студентов.

Научно-исследовательское судно «Дельта» – переоборудованный средний черноморский (рыболовный) сейнер СЧС-150, проект 572. Спущен на воду в 1963 году.

June 08, 2020

От 150 тысяч до 200 тысяч моряков не могут покинуть свои суда из-за мер по сдерживанию распространения COVID-19. В Международной организации труда (МОТ) заявили, что такая ситуация абсолютно неприемлема и призвали правительства незамедлительно принять все возможные меры для упрощения процедуры смены экипажей и возвращения моряков домой.

Многие из тех, кто находятся на борту, должны были завершить свою работу более четырех месяцев назад, но из -за пандемии COVID -19 их контракты продлили. Сейчас у многих моряков возникают проблемы с психическим здоровьем. Некоторые страдают и от физического переутомления. Все это плохо сказывается на их способности соблюдать меры безопасность при исполнении обязанностей. 

May 22, 2019

Вчера, 22 мая, на верфи «Нибулона» в Николаеве состоялся спуск на воду корпуса 140-метрового самоходного перегружателя проекта П-140 «NIBULON MAX».

Об этом пишет ЦТС.

В компании называют данный проект самым сложным в своей практике, а также - самым длинным судном в истории независимой Украины. Ввод судна в эксплуатацию намечен на 20 сентября текущего года.   

Также отмечается, что всего же на воду уже спущено 75-е судно «нибулоновского» флота.

Напомним, что в Николаеве состоялось первое заседание конкурсной комиссии по передаче в концессию имущества государственного порта «Стивидорная компания «Ольвия». видео

May 12, 2019

Сегодня в США запускают первую плавучую систему Ocean Cleanup, которая позволит очистить океан от пластикового мусора, сообщил 8 сентября официальный сайт проекта.

Принцип ее работы придумал пять лет назад голландский изобретатель Боян Слет, когда ему было всего 19 лет.

Компания The Ocean Cleanup собирается запустить возле берегов Калифорнии пробную версию системы очистки океана, которая сможет добывать около пяти тонн пластикового мусора в месяц.

Для сбора пластика компания будет использовать 600-метровые U-образные плавающие барьеры, которые задерживают мусор.

Сегодня компания спустит на воду первый барьер, затем — целый флот из 60 аппаратов. Предполагается, что всего за пять лет таким образом удастся удалить из океана до 50% отходов, а к 2040 году — 90%. В будущем The Ocean Cleanup наладит сотрудничество с другими компаниями, которые будут перерабатывать пластик и производить из него новые продукты.

​

Стоимость одного барьера составляет около 25 млн долл. В эту сумму входят и затраты на наблюдение за ним в течение одного года эксплуатации.

​

The Ocean Cleanup основал пять лет назад Боян Слет, молодой изобретатель из Нидерландов, которому на тот момент было всего 18 лет. В мая 2018 года он получил звание «Европейский предприниматель года».

По словам Слета, масштабы загрязнения Мирового океана он осознал в 16 лет, когда занимался дайвингом в Греции. Слет заметил, что пластиковых пакетов в воде плавает больше, чем рыбы.

Летом этого года система проходила испытания и доказала свою устойчивость во время работы в беспокойных водах Тихого океана.  ВИДЕО

March 04, 2019

При строительстве зернового терминала в Мариупольском порту рабочие рыли котлован под очередную зерновую «банку» и обнаружили загадочное старинное бетонное сооружение. Есть версия, что это первый причал порта, построенный в XIX веке. 

Об этом говорится на ФБ странице порта.

Заместитель главного инженера по инженерному обеспечению зданий и портовых сооружений ГП «ММТП» Вячеслав Хвостович рассказал, что, согласно старым картам, примерно в этом месте - в 50-60 метрах от существующей линии кордона - проходили конструкции старого берегового укрепления. Эти первые гидротехнические сооружения создавали в конце 1880-х в ходе строительства Мариупольского порта. Сейчас они остались глубоко в тылу третьего причала. И ожидалось, что рано или поздно строители на них наткнутся. 

Строители, между тем, считают, что только после откачки воды из котлована можно сделать вывод, чем является их находка: старым причалом или коммуникационным лотком.

"Так что интрига сохраняется, ждать осталось недолго", - указано в сообщении.

January 13, 2019

Самоходный перегружатель должен пополнить флот компании до конца года.

На судостроительном заводе "Нибулон" продолжается строительство нового, самого длинного в истории компании судна - 140-метрового самоходного перегружателя.

Накануне сотрудники завода завершили стыковку двух днищевых блоков судна. Видео процесса стыковки опубликовано на странице компании в Facebook, пишет ЦТС.

"На днях заводчане соединили на стапельной площадке два днищевых блока общим весом 730 т. и длиной 77 м, что уже более половины проектной длины судна. Сейчас судостроители продолжают формирование носовой части перегружателя, в ближайшее время будут пристыкованы секции блоков 11, 13, 15, 17 - и длина увеличится еще на 32 м", - говорится в сообщении СП "Нибулон".

Отмечается, что судно проекта П-140 с двумя крановыми частями и хранилищем на 10 тыс. т. должно пополнить флот компании уже до конца 2019 года.

"При объемах перевалки грузов 3,5-4,0 млн тонн в год новое судно обеспечит выгрузки около 2 млн тонн/год, а также повысит суточную производительность и эффективность использования грузового флота компании, выступая накопителем в период отсутствия судов заграничного плавания", - говорится в сообщении компании.

January 12, 2019

Первый в мире парусник, полностью сделанный из пластика, в этом месяце отправится в плавание из Ламу, Кения, в Занзибар, Танзания. Об этом сегодня сообщают представители Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП). По пути судно сделает несколько остановок: его экипаж расскажет местным жителям о вреде, который пластиковые отходы наносят окружающей среде.

На строительство 9-метровой лодки ушло 10 тонн пластика, в том числе – тысячи выброшенных шлепанцев. Судно будет ходить под названием Флип-флопи – от английского «flip flops», шлепанцы. Создатели парусника, активисты из Кении, говорят, что хотят не просто привлечь внимание к проблеме загрязнения морей и океанов, но и продемонстрировать, что пластиковые отходы можно перерабатывать и эффективно использовать в производстве.

«“Флип-флопи” – доказательство того, что мы можем жить по-другому. Она напоминает нам о том, что мы срочно должны пересмотреть методы производства, использования и переработки пластиковых изделий одноразового использования», – говорит Джойс Мсуйя исполнительный директор ЮНЕП, которая поддерживает этот смелый инновационный проект.

ЮНЕП

Создатели парусника считают, что пластиковые отходы можно эффективно использовать в производстве

За прошедшие годы в мире произвели около 9 миллиардов тонн пластиковых изделий, и лишь 9 процентов из них удалось пустить на переработку. Пластик, оказавшийся в океане, представляет серьезную угрозу для морских экосистем, рыбной промышленности и экономического развития в целом. Многие страны уже приняли законы, ограничивающие или запрещающие использование пластиковых пакетов и других одноразовых изделий из пластика.

January 10, 2019

В Тихом океане загорелось судно, на борту которого находится 3,8 тыс. автомобилей.

Об этом со ссылкой на Associated Press сообщает "РЖД-Партнер".

Отмечается, что пожар на 198-метровом судне Sincerity Ace вспыхнул на прошлой неделе во время перевозки машин из Японии на Гавайи. Огонь все еще полыхает.

Изначально на борту находилась команда из 21 человека, 16 из них спасли, четверых обнаружили в воде без признаков жизни, один человек пропал без вести.

В концерне Nissan подтвердили, что судно перевозило 3,5 тыс. автомобилей этой марки. Также на борту находится более 300 легковушек других брендов и строительная техника. Сейчас у компании нет актуальной информации о состоянии груза.

Причины пожара пока остаются невыясненными. Sincerity Ace до сих пор горит и движется по течению без экипажа.

​

January 07, 2019

Около гонконгского острова Ламма загорелся нефтяной и химический танкер Aulac Fortune, в результате чего один член экипажа погиб, а двое других считаются пропавшими без вести. Об этом пишет местное издание South China Morning Post.
Причины аварии корабля габаритами 144х23 м, который ходил под флагом Вьетнама, неизвестны. Танкер с бензином разгрузился в Дунгуане и шел уже пустой.

Источник отмечает, что пожар начался в 05:30 утра по киевскому времени, когда танкер находился примерно в двух километрах на юг от Ламмы.

Очевидцы говорят о трех взрывах, причем первый был очень громким: в бухтах на острове посчитали, что «началось землетрясение».

Спасателям удалось достать из воды живыми 23 членов экипажа: они либо сами прыгнули за борт, либо их выбросило в воду после взрыва. На судне были по крайней мере 25 человек.  (ВИДЕО)

January 02, 2019

В результате шторма в Северное море упало 270 грузовых контейнеров, в трех з них - химикаты, опасные для здоровья человека.

Об этом сообщает ВВС.

Контейнеры перевозило грузовое судно Zoe. Инцидент произошел в ночь со вторника на среду у немецкого острова Боркум. Большая часть контейнеров все еще плавает в воде, как минимум 21 из них вымыло на голландское побережье.

В трех попавших в воду контейнерах находятся органические пероксиды - химикаты, вызывающие сильное раздражение при контакте с кожей и слизистыми оболочками. В связи с этим береговая охрана Нидерландов призывает местных жителей не прикасаться к найденным пакетам, а также сообщать о находках в полицию или экстренные службы спасения.

December 27, 2018

После цунами, обрушившегося на остров Суматра, жителей просят держаться подальше от береговой линии. Не исключено, что извержение вулкана Анак Кракатау, вызвавшее цунами, еще не закончилось. На сегодняшний день стихия унесла сотни жизней, и число погибших и раненых, скорее всего, будет расти. 

По данным Управления ООН по координации гуманитарных вопросов, где ссылаются на местные власти, погибшими числятся 281 человек, более тысячи получили травмы, 57 пропали без вести. Более 11 с половиной тысяч индонезийцев вынуждены были бросить свои дома. Разрушены здания, больницы, магазины, отели, дороги, морские суда. В первую очередь нужно эвакуировать людей, оказать им медицинскую помощь, найти жилище и оказать психологическую помощь.

В ООН готовы оказать содействие правительству в поисково-спасательных работах и оказании помощи людям. Пока власти не обращались в ООН и справляются при поддержке Красного Креста и Красного Полумесяца.

Сообщается также о разрушениях - под водой оказались дороги и шоссе. Это осложняет доставку гуманитарной помощи и проведение спасательных работ. Пока не удается оценить масштабы ущерба от цунами.

Напомним, что три месяца назад, 28 сентября, цунами обрушилось на индонезийский остров Сулавеси. По последним данным, погибли более 2 тыс. человек, 80 тыс. остались без крова, около 70 тыс. домов полностью разрушено. Подземные толчки и цунами вызвали мощные оползни, в результате которых грязевые потоки затопили огромную территорию

December 26, 2018

Инцидент произошел в индийском порту.

Контейнеровоз CMA CGM в субботу раскурочил причал в крупнейшем в Индии контейнерном порту .

По сообщениям, 336-метровый CMA CGM Mumbai, вместимостью 10 тыс. TEU, потерял управление и навалился на причал, пытаясь причалить к стенке в порту Джавахарлал Неру (Нава-Шева), на западном побережье Индии.

Власти заявили, что повреждения причала являются незначительными.

Ущерб, нанесенный судну неизвестен, похоже, следующим пунктом назначения контейнеровоза будет сухой док. Пострадавших и травмированных в результате аварии нет.    (ВИДЕО)

December 22, 2018

Судно Prelude — не совсем обычный корабль. Это плавучий завод по производству сжиженного природного газа. Газ поступает на борт прямо из скважин, сжижается и уже в приготовленном виде передается на газовозы, которые транспортируют его покупателям.

Производительность завода составляет 5,3 млн тонн в год, суммарная емкость хранилищ — 463000 м3. Для них потребовалось адекватное по размерам место, вот так и появилось очень большое судно. Дедвейт (выражаясь проще, грузоподъемность) Prelude составляет 600 тысяч тонн — это примерно шесть современных атомных авианосцев George Bush.

Суперсудно было построено на верфи Кодже в Южной Корее и спущено на воду в ноябре 2013 года. Летом 2017 года, после достройки и буксировки (своей силовой установки на Prelude нет) из Южной Кореи, судно было поставлено на якорь в Тиморском море, примерно в 200 километрах от австралийского побережья. Здесь завод должен провести следующие 25 лет.

December 11, 2018

В первой половине XX века инженеры и судовладельцы поняли, что парусные суда уже не могут соперничать с кораблями, оснащенными двигателями. Так подошла к концу эра парусных судов, которые использовали для передвижения силу ветра и не могли соперничать по скорости и маневренности с судами нового поколения. Но современные экологические реалии заставили инженеров вновь обратить внимание на использование силы ветра для осуществления морских грузоперевозок.

По подсчетам экспертов, мировой торговый флот насчитывает около 50 000 судов, принадлежащих разным странам мира. Конечно, нефтяные танкеры и контейнеровозы, которые бороздят просторы Мирового океана, выбрасывают в воздух не так много загрязнителей, как промышленные предприятия или ТЭЦ, но и на них в последнее время обратили внимание экологи. Так, например, Международная морская организация под эгидой ООН призывает сократить выбросы от морского транспорта на 50% уже к 2050 году. Как полагают инженеры, сила ветра может составить достойную конкуренцию мазуту и другим видам ископаемого топлива. Но, конечно, массового производства старинных парусных судов ждать не стоит: на арену выходят роторные паруса.

Сама по себе идея роторных парусов или турбопарусов вовсе не нова. Впервые эта технология под названием ротор Флеттнера была испытана в 20-х годах прошлого века и неоднократно применялась в последующем. Активным сторонником использования роторных парусов был знаменитый океанограф Жак-Ив Кусто, который применял их на своем судне.

Работа турбопаруса основана на эффекте Магнуса. При вращении цилиндра, потоки бокового ветра обтекают его, и в результате этого образуется сила, которая направлена перпендикулярно основному направлению потока воздуха и толкает судно вперед. Использование потоков воздуха позволяет экономить топливо, а, следовательно, и сокращать количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Уже есть удачные примеры применения этой технологии на крупных грузовых судах. Так, например, грузовое судно E-Ship 1, оснащенное роторными парусами в качестве дополнительного источника энергии, эксплуатируется с 2010 года. Оно было построено в 2008 году в Германии на верфи компании Enercon и ходит под немецким флагом. Другие страны также рассматривают перспективу оборудования своих судов роторными двигателями, так как это позволяет экономить до 30-50% топлива.

December 09, 2018

Система System 001 проекта по очистке Большого тихоокеанского мусорного пятна The Ocean Cleanup оказалась неспособной долго удерживать частицы мусора, которые собирает. Об этом пишет ScienceAlert.

​Первый прототип System 001 по очистке Большого тихоокеанского мусорного пятна полноценно начал свою работу в середине октября 2018 года. Через полтора месяца стало понятно, что система не может удержать в себе собранный в океане пластик. По мнению главного операционного директора The Ocean Cleanup, System 001 не может удержать мусор из-за скорости — из-за течения частицы мусора движутся намного быстрее, чем система.

При этом команда проекта не волнуется из-за неудачного запуска, поскольку System 001 — первый тестовый прототип будущей системы очистки. Сейчас компания разрабатывает технологию, которая позволит мусору оставаться в сетях.

System 001 представляет собой 600-метровый U-образный сачок для мусора, который движется под воздействием течения и ветра.

Согласно подсчетам, Большое тихоокеанское мусорное пятно, которое находится на столкновении нескольких крупных течений, занимает площадь около 1,6 млн кв. км. На его территории находится около 80 тыс. т пластика. Всего Ocean Cleanup намерен запустить до 60 таких систем — они позволят к 2040 году убрать до 90% от мусорного пятна.

November 27, 2018

Рыбьи отходы будут использовать как топливо для кораблей, согласно новой инициативе по созданию экологичной альтернативы для круизных лайнеров. Остатки от рыбы, обработанной в пищевой промышленности, смешанные с другими органическими отходами будут использованы для производства биогаза, который затем будут сжижать и расходовать вместо топлива из полезных ископаемых на круизных лайнерах норвежской компании Hurtigruten. Об этом сообщает Science Alert. 

В распоряжении компании находится флот из 17 кораблей, и к 2021 году она планирует перевести по крайней мере шесть из них на использование биогаза, который гораздо чище дизеля или других видов нефтяного топлива, а также на большие батареи, где будет храниться запас энергии от возобновляемых источников.

Биогаз можно получить из большинства разновидностей органических отходов, ускоряя естественные процессы разложения, чтобы собрать весь получающийся в ходе таких реакций метан. Органические отходы производятся любой пищевой промышленностью, но их обычно просто выбрасывают, тем самым еще больше загрязняя окружающую среду.

Так как стандартное дизельное топливо, которое используется на кораблях, сейчас совершенно не соответствует экологическим стандартам, вскоре в той же Норвегии его собираются запрещать к использованию на земле и рядом с ней. По уровню выброса вредных газов один большой круизный лайнер может произвести за день столько же вреда, сколько миллион автомобилей на дороге.

Hurtigruten уже сейчас строит три новых гибридных лайнера, и их конструкция должна быть закончена в ближайшие три года.

October 11, 2018

Жители Бангладеш в поисках заработка не гнушаются опаснейшим занятием — разбором отслуживших свой срок кораблей.

Мне сразу дали понять, что пробраться туда, где занимаются утилизацией морских судов, будет непросто. «Раньше сюда водили туристов, – рассказывает один из местных жителей. – Им показывали, как люди практически голыми руками разбирают многотонные конструкции. Но теперь приезжим сюда хода нет». Я прошел пешком пару километров по дороге, тянущейся вдоль Бенгальского залива на север от города Читтагонг в место, где на 12-километровом участке побережья расположились 80 верфей по разборке судов. Каждая скрыта за высоким забором, обтянутым колючей проволокой, везде стоит охрана и висят знаки, запрещающие фотосъемку. Чужаков здесь не жалуют.

​

Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан.

​

Вечером я нанял рыбацкую лодку и решил предпринять вылазку на одну из верфей. Благодаря приливу мы без труда сновали между огромными нефтяными танкерами и контейнеровозами, укрываясь в тени их гигантских труб и корпусов. Некоторые суда еще оставались нетронутыми, остальные напоминали скелеты: лишившись стальной обшивки, они обнажили внутренности глубоких темных трюмов. Морские гиганты в среднем служат 25–30 лет, большинство из доставленных на утилизацию были спущены на воду в 1980-е. Теперь, когда возросшая стоимость страховки и обслуживания сделала старые корабли убыточными, их ценность заключена в стали корпусов. Мы оказались здесь в конце дня, когда рабочие уже расходились по домам, и суда покоились в тишине, изредка нарушаемой плеском воды и позвякиванием металла, доносящимися из их чрев. В воздухе стоял запах морской воды и мазута. Пробираясь вдоль одного из судов, мы услышали звонкий смех и вскоре увидели группу мальчишек. Они барахтались возле полузатопленного металлического скелета: взбирались на него и ныряли в воду. Неподалеку рыбаки расставляли сети в надежде на хороший улов рисовой рыбки – местного деликатеса. Вдруг совсем рядом с высоты в несколько этажей обрушился сноп искр. «Сюда нельзя! – закричал сверху рабочий. – Что, жить надоело?»Океанские суда рассчитаны на долгие годы службы в экстремальных условиях. Никто не задумывается о том, что рано или поздно их придется разбирать на куски, многие из которых будут содержать токсичные материалы вроде асбеста и свинца. Утилизация судов в развитых странах жестко регламентирована и весьма затратна, так что эту грязную работу выполняют в основном Бангладеш, Индия и Пакистан.

Рабочая сила здесь очень дешевая, а какой бы то ни было контроль почти отсутствует. Правда, постепенно ситуация в отрасли улучшается, но процесс это весьма затяжной. К примеру, Индия наконец ввела новые требования к безопасности рабочих и окружающей среды. Однако в Бангладеш, где в прошлом году разобрали аж 194 судна, этот труд остается очень опасным. Вместе с этим он приносит большие деньги. Активисты рассказывают, что за три-четыре месяца, вложив около пяти миллионов долларов в разборку одного судна на верфи в Бангладеш, можно в среднем получить до миллиона прибыли. С этими цифрами не согласен Джафар Алам, бывший глава ассоциации компаний по утилизации судов в Бангладеш: «Все зависит от класса судна и от многих других факторов, например от текущих котировок стали». Какой бы ни была прибыль, она не может возникнуть на пустом месте: более 90% материалов и оборудования обретают вторую жизнь.

Процесс начинается с покупки судна компанией-переработчиком у международного брокера, занимающегося продажей подержанных судов. Для доставки судна до места разборки компания нанимает капитана, специализирующегося на «парковке» огромных кораблей на полоске пляжа шириной в сотню метров. После того как судно вязнет в прибрежном песке, из него сливают и продают все жидкости: остатки солярки, машинное масло и противопожарные вещества. Затем с него снимают механизмы и внутреннюю оснастку. На продажу идет все без исключения, начиная с огромных двигателей, аккумуляторных батарей и километров медной проводки, заканчивая койками, на которых спал экипаж, иллюминаторами, спасательными шлюпками и электронными приборами с капитанского мостика. Потом опустошенный корпус облепляют рабочие, приехавшие на заработки из беднейших районов страны. Сначала они расчленяют судно при помощи ацетиленовых резаков. Затем грузчики тащат фрагменты к берегу: сталь переплавят и продадут – она будет использована при возведении зданий. «Хороший бизнес, говорите? Но только подумайте о химических веществах, отравляющих нашу землю! – возмущается Мохаммед Али Шахин, активист организации NGO Shipbreaking Platform. – Вы еще не видели молодых вдов, чьи мужья погибли под сорвавшимися конструкциями или задохнулись в трюмах».

11 лет из своих 37 Шахин пытается привлечь внимание общества к каторжному труду работников на верфях. Вся отрасль, по его словам, контролируется несколькими влиятельными семьями из Читтагонга, которым принадлежит и смежный бизнес, в частности переплавка металла. Шахин прекрасно понимает, что его страна остро нуждается в рабочих местах. «Я не требую полного прекращения утилизации судов, – говорит он. – Просто нам нужно создать нормальные условия труда». Шахин убежден: в сложившейся ситуации виноваты не только беспринципные соотечественники. «Кто на Западе позволит загрязнять окружающую среду в открытую, разбирая суда прямо на пляже? Тогда почему считается нормальным избавляться от ставших ненужными кораблей здесь, платя копейки и постоянно подвергая опасности жизнь и здоровье людей?» – негодует он.

Отправившись в расположенные неподалеку бараки, я увидел рабочих, за которых так обидно Шахину. Их тела покрыты глубокими шрамами, которые тут называют «читтагонгскими татуировками». У некоторых мужчин не хватает пальцев на руках. В одной из хижин я познакомился с семьей, в которой четверо сыновей работали на верфи. Старший, 40-летний Махабаб, однажды стал свидетелем гибели человека: пожар в трюме вспыхнул от резака. «Я даже не пришел на эту верфь за деньгами, испугавшись, что меня просто так не отпустят, – рассказал он. – Хозяева не любят выносить сор из избы». Махабаб показывает фотографию на полке: «Это мой брат Джахангир. Он занимался резкой металла на верфи у Зири Субедара, где и погиб в 2008 году». Вместе с другими рабочими брат три дня безуспешно пытался отделить от корпуса судна большую секцию. Потом начался ливень, и рабочие решили укрыться под ней. В этот момент конструкция не выдержала и оторвалась. Третьего брата, 22-летнего Аламгира, сейчас нет дома. Работая на танкере, он провалился в люк и пролетел 25 метров. На его счастье, на дне трюма скопилась вода, она смягчила удар от падения. Напарник Аламгира на веревке спустился вниз и вытащил его из трюма.

На следующий же день Аламгир уволился, теперь он разносит чай менеджерам верфи в офисе. Младший брат Амир работает помощником рабочего и тоже режет металл. Это жилистый 18-летний парень, на его гладкой коже шрамов пока нет. Я спросил Амира, боится ли он работать, зная о случившемся с братьями. «Да», – ответил он, застенчиво улыбнувшись. Вдруг во время нашего разговора крыша задрожала от грохота. Раздался звук, похожий на раскат грома. Я выглянул на улицу. «А, это сорвался кусок металла с судна, – равнодушно бросил Амир. – Мы слышим такое каждый день»

September 23, 2018

Пираты у побережья Нигерии захватили 12 моряков швейцарского судна, включая работников из Филиппин, Словении, Украины, Румынии, Хорватии и Боснии, пишет Радио Свобода.

Нигерийское агентство морского управления и безопасности сообщило, что семеро похищенных моряков были с Филиппин, и еще по одному представителю из пяти названных стран.

В дипломатических учреждениях Украины о похищении моряка пока ничего не сообщают. 

Напомним, членов экипажа сухогруза Glarus швейцарской компании Massoel Shipping похитили 22 сентября.

Торговое судно перевозило пшеницу. Корабль вышел из нигерийского города Лагос и направлялся в южный нигерийский порт Харкорт. На пути его взяли на абордаж пираты, похитив 12 из 19 членов экипажа.

September 08, 2018

Голландська компанія Ocean Cleanup запустила в суботу систему очищення System 001, націлену на збір пластикового сміття біля берегів США в Тихому океані. Про це повідомила газета USA Today в суботу, 8 вересня.

System 001 являє собою плаваючий бар'єр довжиною близько 600 метрів, який природним шляхом набуває U-подібної форми і йде під воду на глибину 2,7 метра. Вона оснащена електролампами, що працюють від сонячних батарей, системою попередження зіткнень, камерами і датчиками.

Передбачається, що система буде захоплювати пластикове сміття, яке плаває на поверхні океану, за допомогою течій і хвиль. Сміття, що скупчилося в бар'єрі, буде транспортуватися спеціальними кораблями на сушу для утилізації.

Система протягом п'яти днів буде виведена на відстань близько 440 кілометрів від узбережжя Каліфорнії для використання в тестовому режимі. Якщо випробування пройдуть успішно, бар'єр буде доставлений у Тихий океан на понад дві тисячі кілометрів від берега.

Автором проекту System 001 і засновником Ocean Cleanup є 23-річний голландець Боян Слат. Для його реалізації Слат зміг зібрати мільйони доларів завдяки підтримці голландського уряду, індивідуальним пожертвам і допомозі технологічних компаній. У майбутньому планується створення і запуск 60 або більше подібних бар'єрів для очищення океану.

Нагадаємо, приблизно 10% всієї виробленої пластмаси виявляється у Світовому океані. Вже утворилися п'ять сміттєвих морів із пластикових пляшок, рибальських сіток, іграшок та інших предметів.

Раніше повідомлялося, що на дні Маріанської западини знайшли пластиковий пакет. Усього за 30 років дослідники виявили понад три тисячі одиниць сміття в найбільш глибоких місцях Світового океану.

см. видео

​

September 04, 2018

Ветроустановки будут установлены на Приморской ВЭС  — возле Приморска и в Приморском районе

Уникальный груз — сначала лопасти, а затем огромные стальные башни Бердянский морской порт принял впервые.

22 августа в порт зашло первое судно с комплектом лопастей для ветроустановок. Оборудование для Приморской ветроэлектростанции, которую строит ДТЭК, производит компания General Electric.

Специфика работы с таким грузом,  по данным пресс-службы порта,  состоит в том, что портовики должны с филигранной точностью двумя кранами одновременно и синхронно выгрузить из судна лопасти длинной более 65 метров.

​

«За ініціативи Президента й Уряду України 50% від перевиконання митних платежів йдуть на ремонт доріг.

В Бердянську розвантажується судно, що доставило лопасті для вітротурбін Приморської ВЕС. Загалом цей вантаж нараховує близько 600 мільйонів гривень митних платежів. Тож в залежності від розрахунків Мінфіну та ДФС України наші автошляхи отримають додаткові шанси на оновлення. До кінця року Бердянський морський порт прийме 26 комплектів обладнання для Приморської ВЕС. Три судна вже на підході.

Крім того, коли ДТЕК запустить Приморську ВЕС, Запорізька область побачить додаткові надходження у вигляді податків. Не говорячи вже про генерацію електроенергії!», — написал на своей страничке в соцсети Константин Брыль.

А вчера портовики приступили к разгрузке второго судна, на котором в Бердянск доставили башни для ветроустановок.

Вес одной конструкции более 60 тонн, диаметр —  4,3 м, длина от 12 до 30 метров.

Как и в случае с лопастями, башни для ветрогенераторов обрабатываются одновременно двумя кранами. Есть и нюанс. Поскольку вес башни значительно больше за лопасти, для разгрузки судна задействовали более мощные краны ГП “БМТП”.

Учитывая филигранность работы с таким ценным грузом, с комплектами для ветрогенераторов работают самые опытные специалисты.

В Бердянск будут и далее прибывать судна с оборудованием для Приморской ВЭС, которая будет насчитывать 26 ветроустановок. Они должны быть смонтированы до конца года.

Башни и лопасти для крупнейшей в Восточной Европе Ботиевской ВЭС , первую очередь которой  — 30 ветроустановок — запустили в 2012 году,  доставляли в Мариупольский порт. А затем везли автокараваном в Ботиево.

September 02, 2018

Судно длиной около 177 метров построили еще в 2001 году.

Полиция Мьянмы обыскивает большой ржавый контейнеровоз, который прибило к берегам страны. Судно называется Sam Ratulangi PB 1600 длиной около 177 метров построили еще в 2001 году, передает ВВС.

Корабль в начале этой недели заметили местные рыбаки, когда он дрейфовал у побережья штата Янгон.

- На корабле не было моряков или товаров, - заявила полиция штата Янгон.

Представители власти и военно-морского флота поднялись на корабля 30 августа, после того как он сел на мель.

Полиция штата Янгон заявила, что корабль "выбросило на берег" и он был под индонезийским флагом ".

Генеральный секретарь Независимой федерации моряков Мьянмы Аун Кьяв Линн считает, что судно все еще находится в рабочем состоянии. Он заявил, что корабль бросили недавно.

В последний раз корабль  Sam Ratulangi PB 1600 зафиксировали у побережья Тайваня в 2009 году.

August 21, 2018

В Николаеве на судоремонтной верфи компании "ЮСК" был осуществлен подъем на околостапельную плиту рекордный вес - 700 тонный буксир.

По словам производственника, сегодня местным предприятиям для развития очень важно практически наращивать производственные мощности, быть гибкими и искать новые рынки и не стандартные решения - под лежачий камень вода не течет.

August 12, 2018

Сообщается, что в порту Антверпена произошел пожар на складе площадью 6 тыс. квадратных метров, на котором хранится сульфид никеля. По данным властей, интенсивность возгорания была небольшой, однако происходило на значительной площади. На данный момент пожар локализован.

Также сообщается, что в результате инцидента, в радиусе 1,8 км от зоны возгорания эвакуировали все суда и предприятия, а судоходство и автомобильное движение в данном районе ограничили. По словам спасателей, токсичный дым, который образовался на месте пожара, представляет опасность для людей. Не исключается, что дым может распространиться на район Экерен, коммуны Капеллен и Стабрук. Информации о погибших и пострадавших не поступало.

July 29, 2018

В 1914 году одна экспедиция, с целью пересечь Антарктиду, отправилась в плавание. Во время путешествия, случилось непредвиденное: корабль был полностью окружен льдом. 28 человек, находившееся на борту, оказались в ловушке. Однако, благодаря опытному капитану, они смогли вернуться домой, хоть и без корабля.

​

July 22, 2018

Суда оффшорного флота — это суда специального назначения обеспечивающие такие отрасли как нефтегазовая индустрия (разведка месторождений, бурение скважин, установка стационарных платформ, создание подводной инфраструктуры, прокладка трубопроводов, обеспечение нефтяных и газовых платформ), ветроэнергетика (установка и обслуживание ветрогенераторов), дноуглубительные операции, прокладка и ремонт кабелей и многое другое. 

HLCV - Heavy Lift Crane Vessel (Судно-тяжеловесный плавучий кран)

это морское судно, оборудованное краном или кранами, для проведения грузовых операций с большими весами. Самые большие типы этих судов применяются в основном для проведения сооружения и установки оффшорных конструкций, подъема затонувших судов или подводных лодок, или других специфических работ, где необходимы краны большой грузоподъемностью. 
Существует три основных типа кранов :
Полупогруженного типа (Semi-submersible Crane Vessel)
Катамаранного типа (Catamaran Crane Vessel)
Цельнокорпусного типа (Monohull Crane Vessel)
История создания Heavy Lift Crane Vessel
Создание первого Кран-судна, которое располагалось в порту и выполняло различные грузовые операции, датируется еще 14 столетием. С развитием технического прогресса происходили видоизменения и этого типа судна, уже с более значимой грузоподъемностью. 
И в 1949 году была построена первая баржа со 150 тонным поворотным краном, что и дало основной толчок в развитии этого направления в оффшорной строительной индустрии. Вместо строительства нефтяных платформ по частям, появилась возможность собирать целиком палубы и основные конструкции на берегу, затем уже готовые устанавливать в открытом море. 
В 1963 году, компанией Heerema Marine Consractors, был построено Кран-судно на базе танкера и был названо “Global Adventurer”. Этот тип Кран-судна был уже адаптирован к суровым условиям Северного моря. Этой же компанией в 1978 году были построены два судна-крана полупогруженного типа “Hermod” и “Balder”, которые были менее чувствительные к морской волне, что позволяло использовать их в зимний период в Северном море. Их стабильность во много раз выше, чем у судов цельнокорпусного типа. 
Большая грузоподъемность кранов привела к сокращению времени на установку нефтяных платформ от нескольких месяцев, до нескольких недель. На данный момент, самое большое Кран-судно – это Кран-судно полупогруженного типа “Thialf” от компании Heerema Marine Consractors. 
Основные характеристики Semi-Submersible Crane Vessel “Thialf”:
Tonnage: 136 709 GRT
Displacement: 198 750 t max
Length: 201.6 m
Beam: 88.4 m
Height: 144.0 m (crane)
Draft: 31.6 m
Propulsion: 6 x 5500 kW (retractable azimuth thrusters)
На SSCV Thialf установлено два крана, общей грузоподъемность в 14200 метрических тонн. Это судно оборудовано Системой Динамического Позиционирования (Dynamic Positioning System) Класс 3. На мелководье может использовать 12 якорей типа Flipper Delta, каждый по 22.5 тонны весом. 
Корпус состоит из двух понтонов и четырех колонн каждый. Транзитная осадка 12 метров. Для проведения грузовых подъемных операций балластируется до осадки 26.6 метров, благодаря чему сильно уменьшается эффект влияния волны и зыби. Возможность размещения 736 человек на судне. 
Условия проживания и работы на Semi-Submersible Crane Vessel “Thialf” Два первых уровня надстройки – двух и одноместные номера без туалета и душа, только раковина, но на каждом уровне есть две душевые, в которых более двадцати кабинок. На офицерской палубе одноместные каюты с удобствами в них. К каждому этажу приписаны люди ответственные за порядок и уборку в каютах и коридорах. Прачечная одна на весь огромный пароход, слаживаете свою одежду в мешочек с номером каюты в специальное окошко на каждом этаже, и на следующий день после вахты ваши вещи ждут вас в каюте, постиранные и выглаженные. 24 часа в сутки судно работает над проектом, каждые 12 часов меняются вахты. 
Все запчасти и инструмент можно найти на огромном складе, начиная от одежды и различного инструмента, заканчивая новыми машинами для погрузки. Одним из недостатков можно отметить его огромные размеры, учитывая, что половина всего находится ниже уровня воды. Спуститься на самый низ в насосное отделение можно на двух лифтах (один с правой, другой с левой стороны), а если пешком, то не торопясь уходит около 10-15 минут. На SSCV “Thialf” три машинных отделения и ещё два на палубе. В течение проекта, над которым работает судно, проходят конференции, на них в доступной форме, не углубляясь в технологические моменты, поэтапно рассказывают о работах связанных с проектом, поэтому каждый на пароходе знает в какой день, что запланировано устанавливать или снимать. Обычно на любом проекте присутствует суперинтендант от компании и такой же от чартера. Содержание судна чартеру обходится очень дорого, поэтому все проекты хорошо спланированы и не бывает простоев и заканчиваются в сжатые сроки. Так, например, установка нефтяной платформы занимает от 28 дней до 35 дней.

​

 

July 15, 2018

Всем известно про огромный мусорный остров, плавающий в Тихом Океане и имеющий размеры, сравнимые с площадью двух штатов Техас. Вот в качестве решения этой проблемы группа сербских архитекторов и предложила создавать подводные небоскребы Lady Landfill Skyscraper, в качестве материала для строительства которых и будет использован мусор из этого печально известного острова.

Идея похожих на айсберги зданий, у которых подводная часть по размерам значительно превышает надводную, не нова. Некоторое время назад мы уже рассказывали про жилые коттеджи Icebergs от Даниэля Андерссона (Daniel Andersson). Вот и проект под названием Lady Landfill Skyscraper, созданный сербскими архитекторами Милорадом Видоедичем (Milorad Vidojevich), Еленой Пукаревич (Jelena Pucarevich) и Милицей Пихлер (Milica Pihler) весьма похож на эти коттеджи. Вот только это будут не частные жилые дома, а огромные подводные небоскребы с небольшой надводной частью.

Но именно надводная часть этих своеобразных «айсбергов» и будет обитаемая. Здесь будут находиться жилые и офисные помещения, гостиницы, магазины. Ну а большая, подводная часть Lady Landfill Skyscraper, будет представлять собой вертикальную конусообразную массу, состоящую из мусора

Она будет надежной основой для эксплуатируемой части небоскреба. И, при этом, именно эта мусорная масса и станет основным источником некоторых ресурсов здания, к примеру, природного газа. Ведь под водой будет находиться также центр переработки этих отходов.

Расположить такие вот мусорные небоскребы предполагается возле северных берегов Чили. Ведь там глубина океана достаточно глубока практически у самого берега, и до Великого Мусорного Острова оттуда совсем недалеко.

Проект подводных мусорных небоскребов Lady Landfill Skyscraper удостоился особого упоминания на конкурсе проектов небоскребов eVolo 

July 11, 2018

В течение нескольких месяцев датские ученые наблюдали за опорами старой нефтяной платформы в Северном море с помощью подводных камер. В результате они зафиксировали появление большого количества рыб, что не характерно для этого места. Техногенное строение облюбовали камбала, треска и морские свиньи.

Демонтаж платформы, считают ученые, приведет к уничтожению морской фауны. Значит, объект следует оставить на месте. Однако это противоречит решению, принятому на международном уровне — о демонтаже подобных конструкций.

Экологи призывают пересмотреть это постановление. Нефтяные платформы, утверждают они, ничуть не хуже каменных рифов, и, оставляя их в море, можно обеспечить большое биоразнообразие. Сейчас в мире насчитывается около 7500 нефтяных платформ.

July 11, 2018

Корабель дивом врятувався від найнебезпечнішого монстра глибин, але встиг його сфотографувати

Вся команда судна не потонула у глибинах океану, через інтуїцію капітана.

Матрос величезного корабля, який йшов по Тихому океані звернув увагу свієї команди на незвичне явище поблизу судна.

Команда на чолі з капітаном прийняла рішення підійти ближче до дивоного місця, проте вони навіть не підозрювали, що їх там очікує. Приближаючись до паранормального місця капітан вирішив, що натрапив на мілину, однак підійшовши ближче він докорінно змінив свою думку.

На океанській гладі з'явилося ціле поле пемзи, ніби берег раптово матеріалізувався посеред водного простору.

Капітан помітив смугу чистої води, що йде через пемзовое поле і прийняв рішення направити корабель прямо по ній. Але смуга чистої води початку розширюватися, що було вкрай незвично.

Команда судна, порадившись вирішила не резикувати та як найшвидше почала забиратись з дивного місця, і не прогадали з цим. Так, невдовзі пролунав приглушений гуркіт, ніби під водою вибухнула потужна бомба.

На поверхі вода відразу ж завирувала і стало зрозуміло, що розпочалось виверження могутнього підземного вулкана. Проте на цьому все не закінчилось. Прямо у центрі вирви з морських глибин з'явився справжній острів.

Якби команда судна хоча б на трішки затрималась у місці виверження, то судно опинилось би прямо в епіцентрі могутнього явища.

Разом з тим варто відзначити, що американським вченим вдалося отримати цінну інформацію про те, що знаходиться під льодами супутників Сатурна і Юпітера Енцелада і Європи.

Завдяки місії NASA Cassini стало відомо, що там можуть перебувати рідкі океани. Дослідження будуть проводитися неподалік від Гавайських островів до кінця поточного року. Проект отримав назву SUBSEA. 

Для підтвердження або спростування цієї гіпотези був організований проект SUBSEA – космічне і океанічне дослідження, в рамках якого вчені NASA в пошуках інопланетного життя опустяться на дно океану.

Експерименти пройдуть біля берегів Гавайських островів на глибині одного кілометру. Основним об'єктом дослідження стане діючий підводний вулкан Лоіхі. Вчені уточнюють, що якщо дослідження не принесе очікуваних результатів, то дасть корисні дані для розвитку як геології, так і космології.

​

June 19, 2018

Береговая охрана в Карибском море, выйдя на перехват неизвестного судна, неожиданно обнаружила корабль, который бесследно исчез в Бермудском треугольнике в начале прошлого века.

Судно SS. "Cotopaxi" насквозь проржавело, но обстановка внутри выглядела так, будто команда покинула борт всего несколько минут назад, передает Час Пик со ссылкой на СМИ.

В одном из кубриков обнаружилась початая бутылка виски и открытый бортовой журнал капитана. Последняя запись в нем датируется 1 декабря 1925 года - именно в этот день связь с кораблем оборвалась.

​

May 13, 2018

Головной фрегат проекта 17А серьезно поврежден в результате ЧП на индийской верфи Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE) в Колкате. На корпус строящегося корабля обрушился 250-тонный козловой кран Goliaph. Авария произошла 17 апреля, но известно о ней стало лишь сейчас - руководство верфи скрывало информацию о ЧП, так как за несколько дней до происшествия GRSE подала заявку на проведение первого IPO. 

Рухнувший кран высотой 47 метров и с длиной пролета 116 метров был установлен в 2013 году. Goliaph собран индийской фирмой из европейских комплектующих и обслуживал два сухих строительных дока и корпусной цех, где формировались блоки будущих фрегатов 17А.

Обрушение произошло при сильнейшем ветре - его порывы достигали 100 километров в час. Обломки механизма заблокировали оба дока и серьезно повредили цех. Больше всего пострадал находившийся в одном из доков недостроенный фрегат.

В 2015 году ВМС Индии подписали с GRSE контракт на строительство трех перспективных кораблей проекта 17А, еще четыре фрегата заказали государственной верфи в Мумбае. Церемония закладки первого корабля в Колкате состоялась в феврале 2017 года, его сдача планировалась на 2022-2023 годы.

По мнению индийских экспертов, авария серьезно полияет на сроки постройки корабля. Помимо устранения полученных фрегатом повреждений заказ, изготовление, доставка и установка нового крана займут не менее 30 месяцев.

May 13, 2018

Танкер снес особняк XVIII века, который стоял на берегу пролива Босфор. Стамбул, Турция.
 

May 09, 2018

Крупнейшее в мире судно-трубоукладчик Pioneering Spirit прошло в среду через Босфор после окончания прокладки первой нитки морского участка газопровода "Турецкий поток". Об этом сообщает SeaNews.

Для этого турецкие власти на несколько часов приостановили движение через пролив. В сопровождении нескольких буксиров судно-гигант прошло через Босфорский мост и направилось к Мраморному морю. Затем оно отправится в порт Роттердам.

Pioneering Spirit построен в 2014 году и принадлежит швейцарской компании Allseas, которая выступала и заказчиком судна.

Длина судна составляет 382 метра, ширина - 124 метра, высота - 30 метров. Максимальное водоизмещение - 932 тыс. тонн. Валовая вместимость - 443,042 тыс. тонн.

​

May 09, 2018

2 апреля 2018 года недалеко от острова Хайлуото, Финляндия, дрон запечатлел, как лоцман садится на грузовой корабль прямо на ходу. Мужчина ловко зацепился за выброшенную экипажем канатную лестницу и спокойно поднялся на борт. 
Судно шло в финский порт Оулу, а толщина льда в регионе составляла около 50 сантиметров  (ВИДЕО)

 

April 25, 2018

Группа исследователей, которая называет себя Okeanos Explorer, запечатлела странное существо, живущее в глубинах Мексиканского залива, сообщает Телеграф с ссылкой на National Geographic.

Ранее они уже публиковали кадры с необычными тварями, например с осьминогом по кличке Каспер и светящейся медузой. То, что они увидели теперь, сильно отличается от предыдущих находок. Это существо с бордово-красным телом напоминает одновременно кальмара и наутилуса. Его щупальца закручены так, что топорщатся в разные стороны. Используя подлодку с дистанционным управлением, ученые сумели заснять животное с разных ракурсов, чтобы лучше рассмотреть. Зоолог Майк Веччионе (Mike Vecchione), специализирующийся на кальмарах, поделился соображениями о находке:

«Моя первая реакция была: «Что это, черт возьми, такое?» Оно не было похоже ни на одного кальмара, которого я видел в своей жизни, пока мы не начали к нему приближаться и осматривать с разных сторон».

По его словам, еще слишком рано говорить о природе подводного обитателя. Он может в равной степени оказаться представителем неизвестного вида и кальмаром, принявшим необычную позу. Исследователи полагают, что подводная лодка могла напугать существо, из-за чего сработал защитный механизм. По другой версии такое положение помогает ему собирать детрит — неразложенные частицы мертвых организмов. В любом случае исследователи планируют повторить экспедицию ночью, чтобы посмотреть, будет ли оно светиться в темноте, как другие биолюминесцентные твари.

С 11 апреля по 3 мая команда проводит исследования в Мексиканском заливе. Видео с самыми интересными находками они всегда выкладывают у себя на канале, а также ведут прямую трансляцию приключений на сайте.

April 11, 2018

Морской транспорт на сегодняшний день остается главным двигателем торгово-экономических отношений и обеспечивает львиную долю мировых грузоперевозок. Но рано или поздно срок эксплуатации любого морского судна, будь то нефтяной танкер или круизный лайнер, подходит к концу, и встает вопрос о его утилизации. Современные экономические реалии таковы, что утилизация списанных судов осуществляется в беднейших государствах Азии, и то, как это происходит, заставляет задуматься о многом.
Крупные морские суда, вышедшие из употребления — это целая головная боль для их владельцев. Отбуксировка и сам процесс утилизации в развитых странах с высокими стандартами экологии и трудового права стоит немалых денег. Поэтому большинство списанных судов отправляется к берегам Бангладеш, Индии или Пакистана. Здесь никто не следит за соблюдением приемлемой оплаты труда и безопасностью рабочих, а отработанное топливо сливается прямо на песчаном пляже.
Все пригодное для дальнейшей работы оборудование, а также ценные части снимаются заранее, до отправки на утилизацию. Прибывшие к месту реконструкции суда подвергаются первичной ручной разборке: снимается вся внутренняя отделка, выносятся остатки оборудования. Поэтому самое ценное на момент прибытия в последний пункт назначения — это сам корпус судна. Разборка корпуса осуществляется также в ручную: рабочие, часть из которых обычно составляют несовершеннолетние подростки и дети от 10 до 14 лет, разрезают судно на более мелкие детали.
Метр за метром корпус корабля распиливают, а детали увозят на переплавку на металлургические предприятия. Это ценный вторичный ресурс, который, например, в Индии, покрывает до 10% потребностей страны в стали. А город Читтагонг в Бангладеш, где на разборке списанных кораблей трудятся около 80 000 рабочих, обеспечивает свою страну черными металлами на 50%. Экологическая ситуация на побережье Читтагонга, где утилизацией кораблей занимаются уже более 50 лет, просто ужасающая: допустимая концентрация таких загрязняющих веществ, как свинец или асбест, превышена более чем в 100 раз.
На то, чтобы полностью разобрать одно судно, уходит несколько месяцев. Люди трудятся в нечеловеческих условиях. Стоит ли говорить, что на подобных предприятиях низкая оплата труда и высокие показатели производственного травматизма и смертности. Зато здесь есть немаловажная стабильность, ведь каждый год в мире списывается не менее 1000 морских судов. Более 90% из них утилизируется в пяти странах мира: Китае, Бангладеш, Индии, Пакистане и Турции.
 

В Турции центром разбора судов является город Алиага. Несколько лет назад здесь, помимо утилизации морских судов, стали заниматься и разборкой старых нефтяных платформ. И это при том, что Алиага, расположенная на берегу Эгейского моря, является туристическим центром.

Читтагонг в Бангладеш, Аланг в Индии, Гадани в Пакистане — все эти города превратились в центры экологической и гуманитарной катастрофы. На фоне всего этого остается только надеяться, что мировое сообщество рано или поздно обратит внимание на ситуацию, творящуюся в центрах по утилизации морских судов, и изменит ее к лучшему.

​

April 07, 2018

Ученые из Японии сообщили о планах пробурить всю земную кору и достигнуть мантии. Бурение будет вестись в океане, но точное место еще не выбрано.

Человечество пытается пробиться к мантии Земли с XIII века, но до сих пор достичь цели не удавалось никому. Ученые из Японии уверены в успехе, для этого создали проект «Тикю Хаккэн»: в переводе это означает «открытие Земли». Его реализацией занимается Японское агентство науки и технологий по изучению морских недр (Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology, JAMSTEC). Бурение будет вестись в океане при помощи геологоразведывательного судна Chikyū, оснащенного буровой колонной длиной 10 000 метров.

Взятые на 10-километровой глубине пробы позволят больше узнать об истории Земли, движении древних континентов и свойствах нижней границы земной коры (поверхности Мохоровичича). Кроме того, новые знания можно применять при прогнозировании землетрясений и разведки залежей полезных ископаемых.

В настоящее время рекордно глубокой является 12-километровая Кольская скважина, заложенная в 1970 году в Мурманской области, но она едва доходит до поверхности Мохоровичича. На дне океана земная кора гораздо тоньше, и, по расчетам японских ученых, бур, опускаясь с борта судна, сначала преодолеет четыре километра от поверхности до дна океана, а затем углубится в земную кору на шесть километров.

Судно Chikyū и его аппаратура готовы к работе. Недавно специалисты приступили к финальному отбору наиболее перспективных участков для бурения. В «шорт-лист» вошло три точки в Тихом океане: в акватории Коста-Рики, Мексики и Гавайских островов. В сентябре геологи начнут изучение структуры коры этих мест с помощью сейсмических волн, а старт рекордно глубокому бурению будет дан не позднее 2030 года.

​

April 02, 2018

Этот канал, связывающий Эгейское море с Ионическим, является самым узким судоходным каналом в мире. Его строительство началось еще в VII веке до нашей эры, но было завершено лишь в конце XIX века. Выдающиеся правители Античности мечтали построить этот канал, а отступавшие в 1944 году фашисты едва не погубили уникальное сооружение. Сегодня мы расскажем о Коринфском канале в Греции.
О том, чтобы соединить Саронический залив Эгейского моря и Коринфский залив в Ионическом море, мечтал не один правитель древнего мира. С помощью такого канала можно было бы сократить путь вокруг полуострова Пелопоннес на целых 400 километров. Канал начинал строить еще древнегреческий правитель Периандр в VII веке до нашей эры. Но, испугавшись того, что из-за разницы уровня Эгейского и Ионического морей, может случиться затопление, остановил грандиозную стройку.

Вместо него был проложен каменный волок Диолк, следы которого до сих пор видны недалеко от канала. В истории упоминаются Юлий Цезарь и Калигула, которые также планировали достроить канал. Действительные попытки по его завершению предпринимали императоры Нерон и Гальба, а также византийцы и венецианцы. Но работы по достройке «упрямого» канала протяженностью всего 6 километров всегда натыкались на какие-то преграды, и их приходилось сворачивать.
Осуществить задуманное удалось лишь в конце XIX века, когда Коринфский канал, наконец-то, был построен. Торжественное открытие состоялось в августе 1893 года после 12-летнего строительства.
Большая часть канала проходит через массив известняка, а высота отвесных стен достигает 76 метров. Коринфский канал, безусловно, является одним из красивейших судоходных каналов мира. Но при этом он еще и самый узкий из всех существующих каналов. Его ширина составляет всего 21 метр и по нему организовано реверсивное движение. Существуют и ограничения по ширине судов: крупные лайнеры не могут пройти по узкому каналу. Несмотря на существенные неудобства, Коринфский канал ежегодно пропускает до 15 000 судов.
Интересные события происходили с Коринфским каналом во время Второй мировой войны. В апреле 1941 года нацистские войска вторглись в Грецию. По берегам канала высадился вражеский десант, которому не было оказано достойного сопротивления, и судьба полуострова Пелопоннес была решена. Коринфский канал находился под властью фашистов до октября 1944 года. Все это время он медленно приходил в упадок, так как никто не занимался чисткой и обслуживанием сооружения. Отступая, фашисты постарались нанести как можно больший ущерб знаменитому каналу. В его русле было взорвано паровое судно «Веста», оставлено множество неисправной техники и обломки железнодорожного моста. Фашисты специально взорвали стены канала, из-за чего он был засыпан огромным количеством грунта. Для того, чтобы привести гидротехническое сооружение в порядок и восстановить его работу, понадобилась помощь американских специалистов. Коринфский канал было вновь открыт летом 1948 года и успешно функционирует по сей день.
Через канал перекинуто несколько автомобильных и железнодорожных мостов. А любители экстремальных видов спорта нередко устраивают там соревнования и различные мероприятия.
 

​
 

April 01, 2018

Николаевский музей судостроения и флота в рамках празднования своего 40-летия со дня основания, начал цикл встреч с интересными людьми, которые сделали вклад в развитие различных отраслей и города Николаева в целом, но чьи имена по разным причинам остались малоизвестны землякам.

Первая такая встреча прошла с главным военным строителем завода им. 61 коммунара Виктором Михайловичем Ставицким. Как отметил во время встречи кандидат исторических наук Евгений Горбуров, в этом году ветерану судостроительной отрасли Украины, города корабелов, завода имени 61 коммунара Виктору Михайловичу Ставицкому исполнится 80 лет. Почти 60 из них он предан отечественному судостроению, родному заводу, военно-морскому флоту.

— Виктор Михайлович Ставицкий человек поистине легендарный. Я неоднократно писал об этом человеке. И с каждым подходом к этой личности открываются новые неизвестные страницы жизни этого человека, а вместе с тем и страницы истории николаевского судостроения. Обычно люди великие – скромные. Николаевцы так и не знали по настоящее время об Викторе Ставицком, хотя львиная доля всех военных кораблей начиная с 60-ых гг. и заканчивая крейсером «Украина», который сегодня стоит у причальной стенки завода – все были построены под его руководством, потому что он был главным военным строителем на заводе им. 61 коммунара, - говорит историк

.Работая над укреплением оборонной мощи страны, Виктор Михайлович не был публичным человеком ввиду того, что был в сфере производства, где большинство документов имели грифы «Совершенно секретно» и являлись государственной тайной. В связи с этим его персоне мало уделялось внимания и его имя практически неизвестно большинству николаевцев, зато хорошо помнится среди заводчан, с которыми ему довелось проработать не один десяток лет.

​

March 25, 2018

26. 03. 2018 - SEAFARERS JOURNAL. Очередное ЧП произошло с контейнеровозами.

  На этот раз столкнулся контейнеровоз "SHUBA B" и "LAURA MAERSK".

Суда не разминулись в порту Кальяо (Перу). Инцидент произошел во время совершения маневров.

В результате столкновения оба судна были повреждены.

Днями ранее на Тайване контейнеровоз "KUO CHANG" столкнулся с другим контейнерным судном "HE BIN".Авария произошла в порту Тайчжун во время маневрирования.Причина столкновения - плохие погодные условия в регионе и сильный ветер.В результате аварии оба судна были повреждены.  У контейнеровоза "KUO CHANG" повреждено несколько контейнеров, три грузовых отсека и трап.

March 23, 2018

24. 03. 2018 - SEAFARERS JOURNAL. Трагедия произошла в Австралии, где на берег выбросились более 150 дельфинов-гринд. Настоящее кладбище морских млекопитающих образовалось на пляже в заливе Хэмелин, что находится недалеко от города Огаста.

В настоящий момент сообщается, что более половины из выбросившихся на берег дельфинов уже погибли, остальные – обречены.

На помощь к несчастным животным уже отправились сотни местных жителей и моряков, которые пытаются перетащить дельфинов на чистую воду.

Причины массового инцидента в настоящий момент выясняются учеными.

Источник агентство ТАСС.

March 18, 2018

19. 03. 2018 - SEAFARERS JOURNAL. К 2025 году в Японии планируют официально коммерциализировать беспилотные суда.

Это объяснили нехваткой морских кадров.

 Министр земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии заявил: "Сейчас очень важно инвестировать в технологии без-экипажных судов, поскольку в международной индустрии судоходства в условиях роста грузопотока наблюдается нехватка моряков".

 К примеру, пробный рейс дистанционно управляемого  контейнеровоза уже запланировала компания «Nippon Yusen Kabushiki Kaisha», ведущая работу над полностью автономными судами. Судно совершит рейс через Тихий океан. Отмечается, что для надежности "эксперимента" экипажа на судне все-таки будет присутствовать. 

 Ранее Seafarers Journal писал, что в конце мая  Россия и Япония подпишут соглашение о взаимном признании квалификационных документов. Это значит, что моряки обеих стран смогут работать на теплоходах под флагами как России, так и Страны восходящего солнца, что, вполне вероятно, отчасти «утолит» кадровый голод японских судовладельцев. Для российских моряков это – хорошая новость, – отмечают в Российском профессиональном союзе моряков, поскольку Япония обладает одним из крупнейших флотов в мире.

Источник sur.ru.

March 05, 2018

 SEAFARERS JOURNAL. Наконец прибило к берегу дрейфующее российское судно-призрак "Любовь Орлова", которое еще назвали "крысиным адом".

  У берегов Калифорнии было обнаружено судно без экипажа в ужасном состоянии, но на плаву. Как уточнили специалисты, скорее всего это российское судно "Любовь Орлова", которое пропало с радаров еще в 2013 году и было неоднократно замечено дрейфующим.

  Чтобы исследовать останки плавсредства, прибыла группа SWAT из Лос-Анджелеса. После того, как спецназовцы поднялись на его борт, - их атаковали тысячи крыс. Люди до сих пор не могут понять, как им удалось выжить на судне в море, ведь на борту нет никакой еды. Некоторые эксперты предположили, что крысы могли съесть весь экипаж судна. 

Ранее сообщалось, что бывший советский круизный лайнер "Любовь Орлова" продолжает дрейфовать в водах Атлантики с зараженными крысами на борту. Судно сочли затонувшим, однако в марте прошлого года его заметили неподалеку от Северной Ирландии.

Источник news.rambler.ru.